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给法拉利设计车肯定没问题，既能挣钱又能刷威望的事情，李老板基本上是不会拒绝的，不过让-托德后面的话，让他有些措手不及。
法拉利没钱付设计费，问李老板是否对它的股份感兴趣。
现在的法拉利可不是十五年后的它，每年都在亏损，特别是它的F1车队，菲亚特每年都要给这个食之无味、弃之可惜的儿子输血。
其实让-托德已经关注李明翰很久了，在他为兰博基尼设计了跑车后，这位在汽车设计届崭露头角的新锐，就引起了众多厂家的注意。
李明翰的设计不仅有跨时代的创意，更重要的是他身后巨大的消费市场。
法拉利去年在中国的销量几乎翻了一番，离一百台只差个位数了。
今年上半年的销量继续上涨，全年的销量突破三位数，是指日可待的事情。
要是能邀请到他，给后面法拉利的主打产品设计，肯定能带来多方面的收益，老头就是这么想的，虽然口袋里没钱。
“其实也不是不可以，不过我得和我的会计师商量一下，后面这半年我应该比较忙，设计没问题，具体的谈判就未必参与了。”
不答应他，法拉利依然会是那个法拉利，现在它的股份不值钱，可是有威望刷呀。
李老板现在已经不是那个，在意几千万设计费的设计师了。
“行，那我就等着李老板的好消息。”
双方这次会谈只是表明的意向，具体的谈判需要对法拉利，尽职调查后才能做出决定。
李明翰可不想为了虚名，一毛钱没挣到、还需要每年往里面搭钱，法拉利又没有上市，哪怕有了它的股份，也不容易变现。
等待路虎新赛车的时候，李老板在斯图加特的设计室里，拿出了两款跑车的设计图稿。
设计新法拉利，第一步的改变就是从钥匙开始，也不知道这些老外，脑袋是咋想的，包括保时捷。
法拉利一直延续着古老的实体钥匙，这个传统在前世，一直延续到李老板，过来的那段时间，才有所改变。
新的电子钥匙，就是李明翰为法拉利改变的第一步。
458整体侧面和后部的造型，李明翰基本保持了法拉利的传统，特别是尾部圆形的尾灯，后面的车一眼看过去，就知道前面是一台法拉利。
前世458中置的排气也被保留了下来，不过尾喉的式样不再是三出的圆形，李老板这次参考了兰博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式样下，排气口的内部，也做了隔断的处理，比后世兰博基尼的尾喉造型，更加的精致和复杂。
新458跟后世相比，最大的改变是大灯的造型，那种狭长的刀锋式的大灯造型，被李老板抛弃了，取而代之的是矩阵式的大灯。
458跟360 Modena相比较，最大的改变来自于内饰，包括所有出风口在内的圆形造型，提现了设计师对圆形的钟爱。
包括这次路虎卫士的方向盘，李老板都是设计成的圆形，区别于路虎所有其它的车型。
新458的设计，还花费了李老板的一点心思，那么后面那辆拉法，除了大灯的造型有所改变，其它的都是照抄了。
很快汉森那边传来消息，配备3.0T涡轮增压发动机的改装发现4，已经等在车手去测试了。
李明翰把两款设计的草图都丢给了林涛，让他自由的发挥，看看有什么可以改进的地方，春节前拿出成品就行。
小伙子跟媳妇，已经把家安在了斯图加特，新买的房子就在市中心，开车到开天设计工作室，也就十分钟的时间。
路虎车队明年参赛的车辆，是在这款发现4的基础上改装的，除了外壳的造型，其它地方早已经面目全非。
使用的虽然是原厂的大梁，可是悬挂都做了升级，前轴保留了双叉臂，但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。
捷豹车上的动态后轴随动模式，这次也被运用到参赛车上，另外为了方便赛车脱困，新的蠕行模式和坦克掉头功能，也安上了车身。
“安德森，参加达喀尔的车辆，是否必须保持原厂车身的造型？”李明翰记得前世大众车队，参加达喀尔时的车身造型。
跟目前大众途锐车队，使用原厂的造型，完全是两款设计。
那种像青蛙一样的造型，配合着巨大的轮毂罩，前后轴应该都是双叉臂的悬挂，为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。
“这方面组委会倒是没有硬性的规定，保持原厂车型的外观，主要是厂家车队，出于产品宣传的需要。”
安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监，已经参加过多届达喀尔的拉力赛，是汉森从三菱车队挖过来的。
“我知道了。。”
李老板又出发去了非洲，不过临走前留下了一组设计图稿，车身的造型就是后世，大众赛车青蛙状的设计。
这次车队里有了三辆车，第一循环的训练，采用的是03年达喀尔的赛程。
克来恩-施密特不愧是去年的第三名，水平上明显要高出马克一个档次，03年马克·米勒还没有参加拉力赛，而这段赛事克来恩是第二次跑了。
从第一天开始，克来恩-施密特就轻车熟路的一路领先，马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。
唯一不同的是，三个赛段下来，李老板只落后克来恩十五分钟，而马克已经在一小时开外了。
训练进行到中途十天时，克来恩已经领先李老板快四十分钟了，但是他已经很难再继续扩大优势。
最终的结果是，克来恩第一，总用时四十九小时十一分三十八秒，李明翰的用时也在五十小时以内，比克来恩慢了二十七分钟。
车队休息三天，保障团队在准备下一个阶段的路途规划，这次的训练赛程是，2000年赛事采用的路线。
从第一天开始，李老板驾驶的发现4就一路领先，无论克来恩-施密特和他的领航员怎么努力，只能看着这个差距越拉越大。
施密特觉得这是因为，李老板有一具强悍的身体，自己要是有一个月的时间调整，肯定不会这么拉胯。
这次训练的最终结果是，李明翰以四十九小时九分二十七秒获得了胜利，这个成绩比当年的冠军，还快了近一个小时。
要知道当年法国老将Schlesser，获得冠军的总用时，可是超过了五十个小时的。
这段时间的训练，央视都派了报道组，一直跟着车队跟踪报道。
在法拉克福车展期间，李明翰联系了贺哥，除了帮助宣传获奖以外，就是给明年元旦期间，举行的达喀尔造势。
很早以来，中国就有车手参加达喀尔，像老将卢宁军、徐浪、刘大地、门光远、周勇等，不过取得的最好成绩只有第十九名。
现在李明翰联系他，并告知很大可能取得领奖台的资格，老大哥自然倾力支持。
李明翰一系列的训练画面，都被随队的记者忠实的记录下来，只是最终的用时成绩，做为机密没有被宣传。
首富买了路虎-捷豹，不仅会设计汽车，现在更是要亲自下场为国人争光，一系列的报道自然引来了一群吃瓜群众的围观。
央视五套的赛车栏目，收视率在稳步提高中。
克来恩-施密特获得了二十天的休整时间，李明翰回德国重新调整新赛车的布局。
按照李老板设计的新赛车，已经停在了路虎-捷豹的新产品车间里，除了外观上的改变，悬架系统也做了调整。
后轴取消了多连杆，跟前桥一样才用了双叉臂的形式，不过在后叉臂上又增加了一条，防止车身侧倾的支架。
“我听说这次训练你跑的不错，施密特整个赛段，落后了你有一个小时的差距，那么明年路虎车... -->>
给法拉利设计车肯定没问题，既能挣钱又能刷威望的事情，李老板基本上是不会拒绝的，不过让-托德后面的话，让他有些措手不及。
法拉利没钱付设计费，问李老板是否对它的股份感兴趣。
现在的法拉利可不是十五年后的它，每年都在亏损，特别是它的F1车队，菲亚特每年都要给这个食之无味、弃之可惜的儿子输血。
其实让-托德已经关注李明翰很久了，在他为兰博基尼设计了跑车后，这位在汽车设计届崭露头角的新锐，就引起了众多厂家的注意。
李明翰的设计不仅有跨时代的创意，更重要的是他身后巨大的消费市场。
法拉利去年在中国的销量几乎翻了一番，离一百台只差个位数了。
今年上半年的销量继续上涨，全年的销量突破三位数，是指日可待的事情。
要是能邀请到他，给后面法拉利的主打产品设计，肯定能带来多方面的收益，老头就是这么想的，虽然口袋里没钱。
“其实也不是不可以，不过我得和我的会计师商量一下，后面这半年我应该比较忙，设计没问题，具体的谈判就未必参与了。”
不答应他，法拉利依然会是那个法拉利，现在它的股份不值钱，可是有威望刷呀。
李老板现在已经不是那个，在意几千万设计费的设计师了。
“行，那我就等着李老板的好消息。”
双方这次会谈只是表明的意向，具体的谈判需要对法拉利，尽职调查后才能做出决定。
李明翰可不想为了虚名，一毛钱没挣到、还需要每年往里面搭钱，法拉利又没有上市，哪怕有了它的股份，也不容易变现。
等待路虎新赛车的时候，李老板在斯图加特的设计室里，拿出了两款跑车的设计图稿。
设计新法拉利，第一步的改变就是从钥匙开始，也不知道这些老外，脑袋是咋想的，包括保时捷。
法拉利一直延续着古老的实体钥匙，这个传统在前世，一直延续到李老板，过来的那段时间，才有所改变。
新的电子钥匙，就是李明翰为法拉利改变的第一步。
458整体侧面和后部的造型，李明翰基本保持了法拉利的传统，特别是尾部圆形的尾灯，后面的车一眼看过去，就知道前面是一台法拉利。
前世458中置的排气也被保留了下来，不过尾喉的式样不再是三出的圆形，李老板这次参考了兰博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式样下，排气口的内部，也做了隔断的处理，比后世兰博基尼的尾喉造型，更加的精致和复杂。
新458跟后世相比，最大的改变是大灯的造型，那种狭长的刀锋式的大灯造型，被李老板抛弃了，取而代之的是矩阵式的大灯。
458跟360 Modena相比较，最大的改变来自于内饰，包括所有出风口在内的圆形造型，提现了设计师对圆形的钟爱。
包括这次路虎卫士的方向盘，李老板都是设计成的圆形，区别于路虎所有其它的车型。
新458的设计，还花费了李老板的一点心思，那么后面那辆拉法，除了大灯的造型有所改变，其它的都是照抄了。
很快汉森那边传来消息，配备3.0T涡轮增压发动机的改装发现4，已经等在车手去测试了。
李明翰把两款设计的草图都丢给了林涛，让他自由的发挥，看看有什么可以改进的地方，春节前拿出成品就行。
小伙子跟媳妇，已经把家安在了斯图加特，新买的房子就在市中心，开车到开天设计工作室，也就十分钟的时间。
路虎车队明年参赛的车辆，是在这款发现4的基础上改装的，除了外壳的造型，其它地方早已经面目全非。
使用的虽然是原厂的大梁，可是悬挂都做了升级，前轴保留了双叉臂，但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。
捷豹车上的动态后轴随动模式，这次也被运用到参赛车上，另外为了方便赛车脱困，新的蠕行模式和坦克掉头功能，也安上了车身。
“安德森，参加达喀尔的车辆，是否必须保持原厂车身的造型？”李明翰记得前世大众车队，参加达喀尔时的车身造型。
跟目前大众途锐车队，使用原厂的造型，完全是两款设计。
那种像青蛙一样的造型，配合着巨大的轮毂罩，前后轴应该都是双叉臂的悬挂，为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。
“这方面组委会倒是没有硬性的规定，保持原厂车型的外观，主要是厂家车队，出于产品宣传的需要。”
安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监，已经参加过多届达喀尔的拉力赛，是汉森从三菱车队挖过来的。
“我知道了。。”
李老板又出发去了非洲，不过临走前留下了一组设计图稿，车身的造型就是后世，大众赛车青蛙状的设计。
这次车队里有了三辆车，第一循环的训练，采用的是03年达喀尔的赛程。
克来恩-施密特不愧是去年的第三名，水平上明显要高出马克一个档次，03年马克·米勒还没有参加拉力赛，而这段赛事克来恩是第二次跑了。
从第一天开始，克来恩-施密特就轻车熟路的一路领先，马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。
唯一不同的是，三个赛段下来，李老板只落后克来恩十五分钟，而马克已经在一小时开外了。
训练进行到中途十天时，克来恩已经领先李老板快四十分钟了，但是他已经很难再继续扩大优势。
最终的结果是，克来恩第一，总用时四十九小时十一分三十八秒，李明翰的用时也在五十小时以内，比克来恩慢了二十七分钟。
车队休息三天，保障团队在准备下一个阶段的路途规划，这次的训练赛程是，2000年赛事采用的路线。
从第一天开始，李老板驾驶的发现4就一路领先，无论克来恩-施密特和他的领航员怎么努力，只能看着这个差距越拉越大。
施密特觉得这是因为，李老板有一具强悍的身体，自己要是有一个月的时间调整，肯定不会这么拉胯。
这次训练的最终结果是，李明翰以四十九小时九分二十七秒获得了胜利，这个成绩比当年的冠军，还快了近一个小时。
要知道当年法国老将Schlesser，获得冠军的总用时，可是超过了五十个小时的。
这段时间的训练，央视都派了报道组，一直跟着车队跟踪报道。
在法拉克福车展期间，李明翰联系了贺哥，除了帮助宣传获奖以外，就是给明年元旦期间，举行的达喀尔造势。
很早以来，中国就有车手参加达喀尔，像老将卢宁军、徐浪、刘大地、门光远、周勇等，不过取得的最好成绩只有第十九名。
现在李明翰联系他，并告知很大可能取得领奖台的资格，老大哥自然倾力支持。
李明翰一系列的训练画面，都被随队的记者忠实的记录下来，只是最终的用时成绩，做为机密没有被宣传。
首富买了路虎-捷豹，不仅会设计汽车，现在更是要亲自下场为国人争光，一系列的报道自然引来了一群吃瓜群众的围观。
央视五套的赛车栏目，收视率在稳步提高中。
克来恩-施密特获得了二十天的休整时间，李明翰回德国重新调整新赛车的布局。
按照李老板设计的新赛车，已经停在了路虎-捷豹的新产品车间里，除了外观上的改变，悬架系统也做了调整。
后轴取消了多连杆，跟前桥一样才用了双叉臂的形式，不过在后叉臂上又增加了一条，防止车身侧倾的支架。
“我听说这次训练你跑的不错，施密特整个赛段，落后了你有一个小时的差距，那么明年路虎车... -->>
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