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最近有书迷提出：想要多了解下战机知识，并且好奇，书中主角向羽的战机都是怎么来的？是现实中真实存在，还是纯属虚构？以后作者会不定期地做一些解答式作品链接，以解答读者疑问。
以向羽作为武器测试员测试的概念战机歼9nb为例，就是以神秘的传奇战机歼9为原型！大家可以看到除了向羽歼9nb战机除了量子雷达激光炮，和“双40”的技术指标是小说情节外，其余都有歼9的影子。我在写作的时候，也是觉得歼9和《鹰霸九霄》有缘，还体现了中国人自己的设计思路和百折不挠的精神，因此，给向羽设计了这款歼9nb的特别概念机。
燃烧飞鹰
“歼-9”战斗机在中国航空工业发展史上最具传奇性，是在特定的年代所提出的特殊要求，基于当时的科研能力和基础工业的落后，从开始就注定了不会有结果。
“歼-9”于1964年提出设计方案，终止于1980年。是一款全天候高空高速要地防空截击机，以苏联图-22、美国b-1b为主要作战目标，设计技术指标达“双26”（即升限 26000米，马赫数2.6）。
发展的历史背景
1962年，中国很意外的从苏联直接获得12架米格-21战斗机，并以“歼击-7型”编号过量入空军服役。使用过程发现，米格-21/歼7滞空时间短、高空高速性能差、缺少雷达、高空机动性差等问题。
因此，1963年，空军提出研制一种新型歼击机用于替代米格-21/歼7（仿制歼7实际于1966年首飞），思路还是很清淅、敏锐的。
选型之路
1964年沈飞提出米格-21改进型：参照米格-21，单发改双发，使用两台涡喷-7发动机，也就是米格-21的放大版，强调高空高速性能、增大航程、提高爬升率和火力，后期发展为歼-8系列。
歼-8方案尘埃落定，但考虑到技术储备的需要，同时做为多样化选择。1965年4月12日，三机部正式向601所(沈飞)下达《关于开展歼9飞机方案设计》的通知。
1966年中央军委对提交的两个方案进行审查，并确定研制歼9方案，同时明确设计指标：最大马赫数2.4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作战半径600千米，续航时间3小时。这性能指标在当时真心不差。
翼型方案
根据歼-9的设计要求，1965年起，601所（沈飞）做出4种气动布局方案：
前缘后掠50度的后掠翼、后掠57度的三角翼、前缘后掠55度的后掠翼、以及双前缘后掠角的双三角翼。
601所(沈飞)在通过风洞实验对比，淘汰了前三个方案，将三角翼的前缘后掠角改为55度，确定命名为为“歼-94”方案。
歼-9iv
“歼94”是正常布局的三角翼方案，除机头进气改为两侧进气外，可以看作是米格-21的放大改进版，如果研制成功我国应该早就进入两侧进气时代了。
从1966年底到1967年初，经过风洞实验发现，“歼94”方案机动性... -->>
最近有书迷提出：想要多了解下战机知识，并且好奇，书中主角向羽的战机都是怎么来的？是现实中真实存在，还是纯属虚构？以后作者会不定期地做一些解答式作品链接，以解答读者疑问。
以向羽作为武器测试员测试的概念战机歼9nb为例，就是以神秘的传奇战机歼9为原型！大家可以看到除了向羽歼9nb战机除了量子雷达激光炮，和“双40”的技术指标是小说情节外，其余都有歼9的影子。我在写作的时候，也是觉得歼9和《鹰霸九霄》有缘，还体现了中国人自己的设计思路和百折不挠的精神，因此，给向羽设计了这款歼9nb的特别概念机。
燃烧飞鹰
“歼-9”战斗机在中国航空工业发展史上最具传奇性，是在特定的年代所提出的特殊要求，基于当时的科研能力和基础工业的落后，从开始就注定了不会有结果。
“歼-9”于1964年提出设计方案，终止于1980年。是一款全天候高空高速要地防空截击机，以苏联图-22、美国b-1b为主要作战目标，设计技术指标达“双26”（即升限 26000米，马赫数2.6）。
发展的历史背景
1962年，中国很意外的从苏联直接获得12架米格-21战斗机，并以“歼击-7型”编号过量入空军服役。使用过程发现，米格-21/歼7滞空时间短、高空高速性能差、缺少雷达、高空机动性差等问题。
因此，1963年，空军提出研制一种新型歼击机用于替代米格-21/歼7（仿制歼7实际于1966年首飞），思路还是很清淅、敏锐的。
选型之路
1964年沈飞提出米格-21改进型：参照米格-21，单发改双发，使用两台涡喷-7发动机，也就是米格-21的放大版，强调高空高速性能、增大航程、提高爬升率和火力，后期发展为歼-8系列。
歼-8方案尘埃落定，但考虑到技术储备的需要，同时做为多样化选择。1965年4月12日，三机部正式向601所(沈飞)下达《关于开展歼9飞机方案设计》的通知。
1966年中央军委对提交的两个方案进行审查，并确定研制歼9方案，同时明确设计指标：最大马赫数2.4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作战半径600千米，续航时间3小时。这性能指标在当时真心不差。
翼型方案
根据歼-9的设计要求，1965年起，601所（沈飞）做出4种气动布局方案：
前缘后掠50度的后掠翼、后掠57度的三角翼、前缘后掠55度的后掠翼、以及双前缘后掠角的双三角翼。
601所(沈飞)在通过风洞实验对比，淘汰了前三个方案，将三角翼的前缘后掠角改为55度，确定命名为为“歼-94”方案。
歼-9iv
“歼94”是正常布局的三角翼方案，除机头进气改为两侧进气外，可以看作是米格-21的放大改进版，如果研制成功我国应该早就进入两侧进气时代了。
从1966年底到1967年初，经过风洞实验发现，“歼94”方案机动性... -->>
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