第十一章 洪门 (2/2)

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越来越多，是美国航空货运实力最强的企业之一。到1980年，飞虎公司已拥有22架波音747型飞机、11架波音727型飞机和6架dc－8型飞机，拥有雇员6550人，年度营业收入为7亿美元。

    然而在航空货运市场空前激烈的竞争中，飞虎公司在一个个强有力的竞争对手纷纷崛起的形势下，仍然保持着行业老大的作风，公司管理中的各种问题日益严重，财务开支大手大脚毫无节制，机械设备却日趋陈旧老化，雇员们也形成了养尊处优的不良习惯，他们在势力强大的工会领导下不断要求加薪。终于，在1984年飞虎公司的财务报告中第一次出现了赤字。

    而飞虎公司的最大股东、信实金融服务公司董事长索尔·斯坦伯曾想收购不在他名下的飞虎股份，却因为资金链断裂不得不放弃这个计划，甚至还必须出售自己手中持有的飞虎国际的股份以填补自己公司的资金空缺。这对于顺风物流来说就是个契机。

    但是对于顺风物流来说，还有一个最大的竞争对手，那就是联邦快递的老板弗雷德·史密斯，这位野心家竟然想要鲸吞飞虎国际实现联邦快递的国际化。因为飞虎国际航空货运公司最具有吸引力的是在过去40多年中煞费苦心建立起来的国际航线。飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此，飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。在它所有的运输机中，有一半以上都是波音747型大型运输机，它们的飞机可以在五大洲的上空飞行。

    在弗雷德·史密斯看来，飞虎公司所拥有的航空权和机场起降权并不是随时都可以花钱买到的。联邦快递公司只有5个在外国机场的着陆权，分别是：蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔、伦敦和东京。如果能够收购飞虎国际公司，联邦快递公司就可以在飞虎公司所拥有的在巴黎、法兰克福、3个日本机场和东亚、南美的许多城市拥有飞行权和着陆权。联邦快递公司将再也不用像以前那样，因为没有着陆权而把许多国家的业务转交给其他航空公司，可以直接在这些航线上使用自己的飞机运输货物，从而为大大改善联邦快递公司海外营业状况提供重要条件。

    而在此之前，弗雷德·史密斯已经对飞虎国际报过价了，却因为出价太低的原因被拒绝了。对于顺风来说，最重要的就是速度，一定要在对手反应过来之前稳定局势。这一点对于已经多次实现闪电收购案例的新纪元团队来说可谓驾轻就熟。

    在通过多家机构代理隐秘地在二级市场收购飞虎流通股的同时，李志鹏找到了索尔·斯坦伯，用高于飞虎公司股票市场价格6美元的价格收购了他手中接近20%的股份，当媒体报道出来时，在弗雷德·史密斯还没反应过来的情况下，顺风物流宣布分别从五家代理机构手中收购35%的流通股，而仅仅一天后，顺风物流就又和两位大股东达成了收购协议，此时顺风物流持有的股票已经超过了三分之二，而其拥有的投票权也已经过半，于是正式向证券交易所提出退市请求。

    一连串的动作让人们眼花缭乱的同时，也打得对手措手不及。