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春暖花开的一个上午，金教授来了。
这几年他常来米国，但上次来太浩湖却是30年前读博士的时候。老朋友了，也不寒暄，坐下就谈，不知不觉一谈就是大半天，从感知算法，传感器配置，处理器架构，到商业模式，客户画像，竞争分析。
目前自动驾驶很热闹，全世界有200多家公司在搞。从地域上看，分三大区：米国，九州，其他国家；车辆形式有三大类：乘用车，商用车，低速车。
若从竞争阵营的属性看，是三分天下：传统车企，造车新势力，AI技术公司。
1, 传统车企的优势是有市场，有客户，善打价格战，但他们机械制造的基因，往往无法有效应对十倍或百倍复杂的自驾软件和算法的快速发展。
2, 造车新势力大都来自互联网成功人士，有巨大的融资能力，动作快，来势凶猛，但大都是以电动乘用车为突破点，均以马可可式凶悍的火箭派模式入局，虽然马可可目前遥遥领先，但压力也不小。
3, AI技术公司大都由算法专家创立，奉深度学习为葵花宝典，靠到大数据训练，往往是编程高手，著名的算法科学家，擅长刷分踢馆打擂台，名扬四海。弱点是对汽车和硬科技不太熟悉。
但落实到重卡商用车领域，主要竞争还是在地域广阔的两个国家，米国和九州。
九洲高速公路里程超13万公里，比米国多3万公里，居世界第一。
九洲的汽车拥有量约3亿，接近米国人口，居世界第一，其中载货汽车约1500万辆，车型占比：重卡30%，中卡5%，轻卡48%，微卡17%。重卡约450万辆，十年内增涨了一倍并仍呈上升趋势，限载49吨的为主流车型，由牵引车头、挂车、厢体组成。
驾驶车型：
和米国的长鼻子卡车头不同，九洲平头车居多。原因是车身长度的计量标准不同，在米国只算挂车长度，九洲是车头加挂车的长度。
长头卡车的优势是安全性高，一旦发生意外，长头车2米左右的引擎长机罩，形成了重装缓冲区，能够最大程度的保障司机的安全。而长头车的驾驶室设计也很人性化，空间大，一般都装着环绕式仪表台，自动变速器，电视音响卫星服务等等，很高大上。驾驶座后面还有可折叠的卧铺，比九洲平头卡车的驾驶室确实舒适得多。但长头车也有缺陷，视觉盲区较多，相比平头车的驾驶视野更好。
经营方式：
米国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，是九洲的五倍，原因是经营方式不同。
米国物流市场相对成熟规范，物流环境好。米国的卡车基本都是运输公司化运营，有着比较完善的物流配送体系，司机的主要职责就是开车。司机还可以通过卡车协会寻找合适的工作，工会会为卡车司机争取利益。
九洲卡车目前90％为个体承运人，既是司机又是老板，小而散，供需信息不通畅导致“货找不到车，车找不到货“，司机单趟后的停车等货一两天是家常便饭。
但是，近年来随着九洲快递业和互联网无车营运的发展，车队出现聚集效应， 和米国的运营里程差距正在缩小。越来越多的90后司机希望提高驾驶质量，开好车，和父辈价值观不同，他们更渴望在工作中享受生活。
收入福利：
九洲物流公司招卡车司机，工资大概在每月6000-10000元，持A2驾照能比持B2驾照的司机工资多2至3千。福利方面，除了极少数非常大型的物流公司之外，大多数物流公司不给司机买保险（五险一金），司机平时也没有休息日，只有春节假期。
个体承运人的收入会灵活一些，如果找货源比较顺利，一趟活多的能拿到上万元，所以会有人说“一辆卡车能养活一个家庭”。但实际上，他们收入远没有那么高，首先需贷款买车，以17.5米的箱型货车为例，价格大约在50万，自己攒攒钱首付15万，要贷款35万，两年还清利... -->>
春暖花开的一个上午，金教授来了。
这几年他常来米国，但上次来太浩湖却是30年前读博士的时候。老朋友了，也不寒暄，坐下就谈，不知不觉一谈就是大半天，从感知算法，传感器配置，处理器架构，到商业模式，客户画像，竞争分析。
目前自动驾驶很热闹，全世界有200多家公司在搞。从地域上看，分三大区：米国，九州，其他国家；车辆形式有三大类：乘用车，商用车，低速车。
若从竞争阵营的属性看，是三分天下：传统车企，造车新势力，AI技术公司。
1, 传统车企的优势是有市场，有客户，善打价格战，但他们机械制造的基因，往往无法有效应对十倍或百倍复杂的自驾软件和算法的快速发展。
2, 造车新势力大都来自互联网成功人士，有巨大的融资能力，动作快，来势凶猛，但大都是以电动乘用车为突破点，均以马可可式凶悍的火箭派模式入局，虽然马可可目前遥遥领先，但压力也不小。
3, AI技术公司大都由算法专家创立，奉深度学习为葵花宝典，靠到大数据训练，往往是编程高手，著名的算法科学家，擅长刷分踢馆打擂台，名扬四海。弱点是对汽车和硬科技不太熟悉。
但落实到重卡商用车领域，主要竞争还是在地域广阔的两个国家，米国和九州。
九洲高速公路里程超13万公里，比米国多3万公里，居世界第一。
九洲的汽车拥有量约3亿，接近米国人口，居世界第一，其中载货汽车约1500万辆，车型占比：重卡30%，中卡5%，轻卡48%，微卡17%。重卡约450万辆，十年内增涨了一倍并仍呈上升趋势，限载49吨的为主流车型，由牵引车头、挂车、厢体组成。
驾驶车型：
和米国的长鼻子卡车头不同，九洲平头车居多。原因是车身长度的计量标准不同，在米国只算挂车长度，九洲是车头加挂车的长度。
长头卡车的优势是安全性高，一旦发生意外，长头车2米左右的引擎长机罩，形成了重装缓冲区，能够最大程度的保障司机的安全。而长头车的驾驶室设计也很人性化，空间大，一般都装着环绕式仪表台，自动变速器，电视音响卫星服务等等，很高大上。驾驶座后面还有可折叠的卧铺，比九洲平头卡车的驾驶室确实舒适得多。但长头车也有缺陷，视觉盲区较多，相比平头车的驾驶视野更好。
经营方式：
米国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，是九洲的五倍，原因是经营方式不同。
米国物流市场相对成熟规范，物流环境好。米国的卡车基本都是运输公司化运营，有着比较完善的物流配送体系，司机的主要职责就是开车。司机还可以通过卡车协会寻找合适的工作，工会会为卡车司机争取利益。
九洲卡车目前90％为个体承运人，既是司机又是老板，小而散，供需信息不通畅导致“货找不到车，车找不到货“，司机单趟后的停车等货一两天是家常便饭。
但是，近年来随着九洲快递业和互联网无车营运的发展，车队出现聚集效应， 和米国的运营里程差距正在缩小。越来越多的90后司机希望提高驾驶质量，开好车，和父辈价值观不同，他们更渴望在工作中享受生活。
收入福利：
九洲物流公司招卡车司机，工资大概在每月6000-10000元，持A2驾照能比持B2驾照的司机工资多2至3千。福利方面，除了极少数非常大型的物流公司之外，大多数物流公司不给司机买保险（五险一金），司机平时也没有休息日，只有春节假期。
个体承运人的收入会灵活一些，如果找货源比较顺利，一趟活多的能拿到上万元，所以会有人说“一辆卡车能养活一个家庭”。但实际上，他们收入远没有那么高，首先需贷款买车，以17.5米的箱型货车为例，价格大约在50万，自己攒攒钱首付15万，要贷款35万，两年还清利... -->>
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