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中国有句俗话叫“王婆卖瓜，自卖自夸”区区八个字，活灵活现地刻画出了一个不分场合、不顾事实、夸大其辞、信口雌黄的“自我表扬”之形象。在传统文化中“王婆卖瓜”自然多多少少含有贬义的成分。但从另外一个角度来讲，假如卖瓜的王婆不向顾客介绍瓜的优点、好处，而是低调如“姜太公钓鱼”或不断地挑剔瓜的缺点、毛病，这瓜还卖得动吗？
自夸也好，自谦也好，终归是一种宣传手段，要想把买卖做得长远，关键是瓜的质量如何。那么，张贴着“铁路”品牌的瓜质量又如何呢？且看一篇报道——4月10日，北京南站迎来了一批特殊客人——来自国家大剧院的40名领导干部。他们参加单位组织的深入学习实践科学发展观活动，前往天津滨海新区参观考察，感受铁路建设成果成为当天精彩的“第一课”（据人民铁道2009年4月14日）。这些颇有些来头、见过大世面的旅客，无论是在北京南站，还是在京津城际时速350公里“和谐号”的动车组列车上，也无论是对硬件的配属还是软件的人性化服务，都给予了啧啧不断的肯定。同属服务行业，应该说，国家大剧院所接待服务的对象无论从知识结构上，还是人员素质上，都是高层次的。能从他们那里收获赞许，说明咱们的瓜种得还不错。
曾几何时，铁路作为不愁嫁的“皇帝女儿”在自我的宣传与包装上“先天不足”久而久之，铁路成了被外界了解甚少的“孤独城堡”但随着时代的发展，包括铁路在内的各种运输方式都获得了巨大的发展和进步，彼此之间的竞争也在日趋激烈化“酒香不怕巷子深”的经营模式面临着前所未有的挑战。另一方面，随着信息时代的来临，广大旅客对各种信息量的需求也在不断增加，如果无法满足大众的知情权，各种各样的误解、误会就会接踵而至。北京站37号窗口售票员内部大量出票引发的舆论狂潮就是典型的一例，因为公众对春运期间运能紧张的情况、对铁路售票程序缺乏必要的了解，把“一票难求”的怨气都撒向了铁路。“一石激起千层浪”一时间，板砖乱飞，口水横流，让铁路显得非常被动。再比如，对于敏感的铁路票价，特别是网民讨论颇多的动车组票价过高问题，大多源于公众对于票价的定价机制，定价依据，定价程序以及动车组运营成本等方面的信息缺失，才导致了对铁路的种种非难。
阴霾散于阳光，谣言止于公开。因为缺乏了解，所以便少了理解，多了误解。事实上，作为一名铁路员工，亲身经历了近年来铁路跨越式的改革与发展。不管从内心感受，还是理性观瞻，也不管是横向的还是纵向的对比，应该说，今日的中国铁路，依靠自身的努力已发生了凤凰涅槃般的变化，无论是从高科技应用还是人性化服务，抑或经营管理，都有可圈可点之处。别的不谈，就拿与老百姓关系最密切的铁路大提速来说吧！从1997年4月1日铁路第一次大面积提速，拉开了提速的序幕开始，在此后短短的10年时间里，全国铁路共进行了六次大提速。特别是2008年北京奥运会召开前夕，京津城际高速铁路的开通运营，更是将铁路提速推向了高潮——时速350公里动车组的开行，不仅将京津两大直辖市锁定在半小时经济圈，同时也标志着中国铁路从此跨入了世界一流的高速铁路时代。
一次次的提速，一次次的攀登，每次都有历史性的突破，每次都有新的亮点。普通老百姓看到的只是速度的提高，旅行时间的缩短，但对于铁路而言，每一次的提速，都是高新技术的引进，管理模式的创新，员工素质的提高。就拿世界瞩目的京津城际铁路来说，我们在引进先进技术等硬件的同时，也同步引起了国外先进的管理运营经验以及服务理念。列车乘务员不仅要求身高、体重、年龄，对其学历、业务知识、礼仪、应变能力、英语等都有严格的要求。驾驶动车组的火车司机，更是经过机务段、路局、铁道部层层筛选，优中选优，然后经过高校封闭培训、考核，持证上岗的。有了这样的硬件、软件保障，才有了京津城际动车组的闪亮登场。大投入、高科技再加之人性化服务，市场化运作，了解了这些背后故事，相信公众就会对铁路有一个全新的认识。
“只知低头干活，不知抬头看路”是绝大多数铁路职工的真实写照。忍辱负重、默默坚守、无私奉献、勇于担当，这些精神是我们铁路宝贵的精神财富。但“王婆”意识的缺乏，与构建现代企业的要求是极不适应的，尤其是处于市场经济的大潮中，一味地韬光养晦，与世无争，默默无闻，只能是随波逐流、被动挨打。而勇敢地主动出击，在把“瓜”种好的同时，抓住机会，适当地宣传、包装、推销一下自己，绝对会收到意想不到的效果。
“光练不说是傻把式，光说不练是假把式”我们不当“光练不说的傻把式”而要做一个既懂得吆喝艺术，又名副其实的“王婆”
中国有句俗话叫“王婆卖瓜，自卖自夸”区区八个字，活灵活现地刻画出了一个不分场合、不顾事实、夸大其辞、信口雌黄的“自我表扬”之形象。在传统文化中“王婆卖瓜”自然多多少少含有贬义的成分。但从另外一个角度来讲，假如卖瓜的王婆不向顾客介绍瓜的优点、好处，而是低调如“姜太公钓鱼”或不断地挑剔瓜的缺点、毛病，这瓜还卖得动吗？
自夸也好，自谦也好，终归是一种宣传手段，要想把买卖做得长远，关键是瓜的质量如何。那么，张贴着“铁路”品牌的瓜质量又如何呢？且看一篇报道——4月10日，北京南站迎来了一批特殊客人——来自国家大剧院的40名领导干部。他们参加单位组织的深入学习实践科学发展观活动，前往天津滨海新区参观考察，感受铁路建设成果成为当天精彩的“第一课”（据人民铁道2009年4月14日）。这些颇有些来头、见过大世面的旅客，无论是在北京南站，还是在京津城际时速350公里“和谐号”的动车组列车上，也无论是对硬件的配属还是软件的人性化服务，都给予了啧啧不断的肯定。同属服务行业，应该说，国家大剧院所接待服务的对象无论从知识结构上，还是人员素质上，都是高层次的。能从他们那里收获赞许，说明咱们的瓜种得还不错。
曾几何时，铁路作为不愁嫁的“皇帝女儿”在自我的宣传与包装上“先天不足”久而久之，铁路成了被外界了解甚少的“孤独城堡”但随着时代的发展，包括铁路在内的各种运输方式都获得了巨大的发展和进步，彼此之间的竞争也在日趋激烈化“酒香不怕巷子深”的经营模式面临着前所未有的挑战。另一方面，随着信息时代的来临，广大旅客对各种信息量的需求也在不断增加，如果无法满足大众的知情权，各种各样的误解、误会就会接踵而至。北京站37号窗口售票员内部大量出票引发的舆论狂潮就是典型的一例，因为公众对春运期间运能紧张的情况、对铁路售票程序缺乏必要的了解，把“一票难求”的怨气都撒向了铁路。“一石激起千层浪”一时间，板砖乱飞，口水横流，让铁路显得非常被动。再比如，对于敏感的铁路票价，特别是网民讨论颇多的动车组票价过高问题，大多源于公众对于票价的定价机制，定价依据，定价程序以及动车组运营成本等方面的信息缺失，才导致了对铁路的种种非难。
阴霾散于阳光，谣言止于公开。因为缺乏了解，所以便少了理解，多了误解。事实上，作为一名铁路员工，亲身经历了近年来铁路跨越式的改革与发展。不管从内心感受，还是理性观瞻，也不管是横向的还是纵向的对比，应该说，今日的中国铁路，依靠自身的努力已发生了凤凰涅槃般的变化，无论是从高科技应用还是人性化服务，抑或经营管理，都有可圈可点之处。别的不谈，就拿与老百姓关系最密切的铁路大提速来说吧！从1997年4月1日铁路第一次大面积提速，拉开了提速的序幕开始，在此后短短的10年时间里，全国铁路共进行了六次大提速。特别是2008年北京奥运会召开前夕，京津城际高速铁路的开通运营，更是将铁路提速推向了高潮——时速350公里动车组的开行，不仅将京津两大直辖市锁定在半小时经济圈，同时也标志着中国铁路从此跨入了世界一流的高速铁路时代。
一次次的提速，一次次的攀登，每次都有历史性的突破，每次都有新的亮点。普通老百姓看到的只是速度的提高，旅行时间的缩短，但对于铁路而言，每一次的提速，都是高新技术的引进，管理模式的创新，员工素质的提高。就拿世界瞩目的京津城际铁路来说，我们在引进先进技术等硬件的同时，也同步引起了国外先进的管理运营经验以及服务理念。列车乘务员不仅要求身高、体重、年龄，对其学历、业务知识、礼仪、应变能力、英语等都有严格的要求。驾驶动车组的火车司机，更是经过机务段、路局、铁道部层层筛选，优中选优，然后经过高校封闭培训、考核，持证上岗的。有了这样的硬件、软件保障，才有了京津城际动车组的闪亮登场。大投入、高科技再加之人性化服务，市场化运作，了解了这些背后故事，相信公众就会对铁路有一个全新的认识。
“只知低头干活，不知抬头看路”是绝大多数铁路职工的真实写照。忍辱负重、默默坚守、无私奉献、勇于担当，这些精神是我们铁路宝贵的精神财富。但“王婆”意识的缺乏，与构建现代企业的要求是极不适应的，尤其是处于市场经济的大潮中，一味地韬光养晦，与世无争，默默无闻，只能是随波逐流、被动挨打。而勇敢地主动出击，在把“瓜”种好的同时，抓住机会，适当地宣传、包装、推销一下自己，绝对会收到意想不到的效果。
“光练不说是傻把式，光说不练是假把式”我们不当“光练不说的傻把式”而要做一个既懂得吆喝艺术，又名副其实的“王婆”