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    机长转过身,一面努力控制飞机一面问我:“你怎么知道的?”

    看样子这个机长是个非常有经验的机长,瞬间飞机调整了飞行姿态,虽然还不能保持绝对的平衡飞行。

    我刚要说什么,老金从后面将我一拉,对机长说:“我是国防部的,这位是我们的网络技术专家。”说完,掏出一本证件递给机长,机长双手紧握操作杆,示意副驾驶看一下,副驾驶接过证件仔细看了一下,对机长点了一下头。

    “现在该怎么办,你们说。”机长改变刚才怀疑的口吻说。

    我心中不免感叹,现在的社会真是证件的社会,你费多少口舌都不如人家一张证件,怪不得那么多人为了小小的证件耗费巨大的精力,“文凭”是真管用。

    “首先关闭所有与外界的通讯联系,保持静默状态。”

    “希望你说的是正确的,这样是非常危险的。”,虽然机长嘴上这么说,但他还是带着副驾驶在各种开关前进行各种复杂的操作。

    过了约2分钟,机长说道“好了,现在所有的通讯都关闭了,我们真成了瞎子了,现在怎么做。”

    “让我想一想。”

    正在我考虑的时候,忽然飞机再次朝左侧快速倾斜,在机长的努力下飞机再次恢复正常,不过在机舱里的我,明显感觉到飞机飞行的高度在下降。

    “二号发动机停止运转。”副驾驶慌张的说道,相对于年轻很多的他来说,机长则现的镇静很多,质疑的问我:“按照你说的,通讯设备全部关闭了,怎么还这样。”

    “不对,你们一定还有通讯设备没有关闭。”我坚定的说道。

    “不可能。”机长的语气同样坚定。

    我陷入了沉思,这是怎么回事呢,看机长的样子,没有说谎,难道是我估计错了。

    就在这是,副驾驶好像想到了什么,结结巴巴的说道:“机长,好像……好像……”

    “好像什么,别婆婆妈妈的,有什么就说什么。”

    “我记得,马航事件后,为防止类似事件再度发生,全部飞机都加入了参数自动通讯系统,那东西好像不受驾驶室控制。”

    “这……”看机长的样子,明显也意识到什么。

    “你在说详细点。”我对副驾驶说道。

    “这种参数自动通讯系统是为了防止飞机失联而特意加入的,在发动机内部,它有独立的电源供应系统,不受驾驶室控制,驾驶员是无法手动关闭的,所以具体运作方式我们也不知道,只知道他与航空卫星系统相连。”

    机长微微地点了点头,说道:“没错,是有这样的东西,但是那是单项数据传送装置,不可能受外界影响的。”

    “我干这行这么久,就没听过什么东西是绝对的。你们这有数据I/O接口(注释:数据I/O借口为读写借口)吗?”

    “有,在这里。”副驾驶伸手指了指他面前的中控面板,顺着他手... -->>

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