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，但是上的是蓝牌，结合F-350的轴距李老板估计它在五米九左右。
车宽应该是超过二米，具体的李明翰决定按目前G500的尺寸适当的加宽，未必就要和前世一样，车身比例协调是这次改装的重点之一。
现在的奔驰G500使用的是5.0升自然吸气V8发动机，有三百零六匹的马力和四百六十牛米的最大扭矩。
车身长4662、宽1760、高1931、轴距只有2850、最关键的是它的前后轮距只有1514，比F-350的1715窄了二十公分，以这样的轮距，车宽要是做到二米以上的话，安全性都会受到影响。
所有的参数，离李明翰的要求都有一定的差距，不过李老板并不太担心。奔驰G本来就是某国军方定制的产品，钱能解决的问题在挂B眼里都不叫问题。
劳伦士-巴顿的尺寸暂定为5500/2002/1998 使用现款的奔驰G500底盘进行改装，G500的轴距将会被加长四十公分达到3250毫米。
正规的改装厂加长轴距很正常，一般情况下有授权的厂家这么改，原厂也认可。可是轮距的加宽不是改装厂能完成的，而且也不会被原厂认可，第一台样车李老板暂时不会改轮距，主要是设计一款全新的车壳和内饰。
现在的G500采用的是前后整体桥的设计，李老板要求把前桥的设计改成独立双叉臂式的悬架，后桥也加装了减震弹簧和支架，并且在询问了工程技术人员后，申报了实用型专利。
目前世界上还没有一款车，采用这样的悬挂布局，并且同时拥有前/后/中三把差速锁的功能。
交代完底盘的改装要求后，李明翰在设计室里开始了新车的制图。
外观上劳伦士-巴顿跟后世的乔治-巴顿没太大的区别，至少风格上是一致的，可能尺寸上有所缩小。
在外观的一些细节上，李明翰做了比较大的改动，比如后视镜的材质将会采用碳纤维，而且会在上面加装转向灯带。
车顶的射灯肯定是采用LED的光源，具体现在的技术能做到哪一步，需要后面再确定。
内饰上李明翰这次将会设计一款全新的车，这是后世都没有过的全新设计风格。
后世的乔治-巴顿人们看到的第一眼，基本都会被它的外观风格震撼到，可是打开车门那浓浓的山寨风以及做工，会让客户心里的期望值大打折扣。
劳伦士-巴顿会分多个系列，李明翰先拿出来的是四座的奢华顶配设计。
这款的配置、前后座中间会有隔断，隔断使用的是一块液晶屏幕，升起来的时候就是电视屏幕，后排两个独立的航空座椅，具体的风格、布局大概和后世雷尔法类似。
打开前车门，首先夺人眼球的是，一款豪华的不像这个时代的方向盘，就是后世二千款奔驰G63特别版的方向盘，连上面的标志李明翰都保留了奔驰的车标。
粗壮的铝合金材质的轮辐，是这款方向盘最大的亮点，两侧的多功能按键部分，也被设计成同样的铝合金镀洛件。
他相信一旦车子展出以后，奔驰会感兴趣的，历史的修正器基本上都会发挥它的作用。
中控李明翰采用了12.3英寸的悬浮屏，这个年代、光这块屏的成本就超过了两千欧，车机系统依然是奔驰的，目前这块屏除了美观、其它的就是浪费。
仪表台的显示李明翰本来也准备采用液晶的设计，在询问了工程师后放弃了。这需要车机电脑的配合，劳伦士自己目前不具备这样的能力，找奔驰定制的话，估计钱要花海了。
档把李明翰给设计了一款，粗大的水晶材质的档杆，这个需要去奥地利找厂家特别定制。
车内所有人能接触到的地方，都会被真皮包裹，车顶的材质会采用Altara，李总监正在考虑目前的LED技术，是不是能把星空顶给展现出来。
这款改装车除了底盘和动力、传动系统是奔驰的，等于换了一款全新的车身。
在李老板交代完需求以后，波尔·弗舍尔要做的第一件事就是，去德意志银行商讨贷款，购买工厂所需要的机械设备。
李明翰画图很快，三天的时间草稿基本上就完成了。G500底盘的改装已经加长了轴距，前悬挂改成独立双叉臂的方式，原理上是可行的，可是技术上遇到了一些问题。
关键是独立双叉臂还要带差速锁，就算劳伦士目前能够独立完成改装，可是有效性和故障率都不能保证，工程部给出的意见是，最好的办法还是去找奔驰，在原厂的时候直接按要求设计。
李明翰没有参与和奔驰的谈判，本身谈判这种事情，就不是李老板擅长的，现在有波尔在全面管理，他也想考察一下自己这位邻居的具体能力。
把自己的要求和能接受的条件交代给波尔后，李老板要做的事就是等待消息。
现在的奔驰G可不是后世二零年的大G，它目前属于爹不亲娘不爱的状况，全球一年的销量都达不到四位数，据了解今年到九月底，只卖了不到六百台整车。
在了解到劳伦士一次性需要定制五百台改装G500的底盘后，奔驰方面还是相当的有兴趣。
新型号的底盘最大的改动就是轮距，劳伦士的要求是加宽二十到二十五公分，轴距加长四十公分左右，前桥由整体桥改成独立的双叉臂悬挂，后桥加装和升级了避震，原厂就采用Bilstein的避震弹簧。
动力和转动、车机系统不做改变，但是以后奔驰要是升级G型号的动力或传动系统后，劳伦士的定制底盘会第一时间同步得到升级，当然价格上会另算。
最后新的大G底盘被命名为G55，轴距为3250比原来增加了400毫米，前后的轮距都是1750比原来的设计增加了236毫米。
前桥改成独立的双叉臂悬挂，同时具备前桥差速锁的功能，后桥升级了避震模式和零件的档次。
现在G500在德国的零售价也就十万欧出头，由于牵涉到生产线比较大的改动，第一批五百台总成的定制价格是六万五千欧，下一批超过五百台的定制，价格会控制在五万五千欧以内。
，但是上的是蓝牌，结合F-350的轴距李老板估计它在五米九左右。
车宽应该是超过二米，具体的李明翰决定按目前G500的尺寸适当的加宽，未必就要和前世一样，车身比例协调是这次改装的重点之一。
现在的奔驰G500使用的是5.0升自然吸气V8发动机，有三百零六匹的马力和四百六十牛米的最大扭矩。
车身长4662、宽1760、高1931、轴距只有2850、最关键的是它的前后轮距只有1514，比F-350的1715窄了二十公分，以这样的轮距，车宽要是做到二米以上的话，安全性都会受到影响。
所有的参数，离李明翰的要求都有一定的差距，不过李老板并不太担心。奔驰G本来就是某国军方定制的产品，钱能解决的问题在挂B眼里都不叫问题。
劳伦士-巴顿的尺寸暂定为5500/2002/1998 使用现款的奔驰G500底盘进行改装，G500的轴距将会被加长四十公分达到3250毫米。
正规的改装厂加长轴距很正常，一般情况下有授权的厂家这么改，原厂也认可。可是轮距的加宽不是改装厂能完成的，而且也不会被原厂认可，第一台样车李老板暂时不会改轮距，主要是设计一款全新的车壳和内饰。
现在的G500采用的是前后整体桥的设计，李老板要求把前桥的设计改成独立双叉臂式的悬架，后桥也加装了减震弹簧和支架，并且在询问了工程技术人员后，申报了实用型专利。
目前世界上还没有一款车，采用这样的悬挂布局，并且同时拥有前/后/中三把差速锁的功能。
交代完底盘的改装要求后，李明翰在设计室里开始了新车的制图。
外观上劳伦士-巴顿跟后世的乔治-巴顿没太大的区别，至少风格上是一致的，可能尺寸上有所缩小。
在外观的一些细节上，李明翰做了比较大的改动，比如后视镜的材质将会采用碳纤维，而且会在上面加装转向灯带。
车顶的射灯肯定是采用LED的光源，具体现在的技术能做到哪一步，需要后面再确定。
内饰上李明翰这次将会设计一款全新的车，这是后世都没有过的全新设计风格。
后世的乔治-巴顿人们看到的第一眼，基本都会被它的外观风格震撼到，可是打开车门那浓浓的山寨风以及做工，会让客户心里的期望值大打折扣。
劳伦士-巴顿会分多个系列，李明翰先拿出来的是四座的奢华顶配设计。
这款的配置、前后座中间会有隔断，隔断使用的是一块液晶屏幕，升起来的时候就是电视屏幕，后排两个独立的航空座椅，具体的风格、布局大概和后世雷尔法类似。
打开前车门，首先夺人眼球的是，一款豪华的不像这个时代的方向盘，就是后世二千款奔驰G63特别版的方向盘，连上面的标志李明翰都保留了奔驰的车标。
粗壮的铝合金材质的轮辐，是这款方向盘最大的亮点，两侧的多功能按键部分，也被设计成同样的铝合金镀洛件。
他相信一旦车子展出以后，奔驰会感兴趣的，历史的修正器基本上都会发挥它的作用。
中控李明翰采用了12.3英寸的悬浮屏，这个年代、光这块屏的成本就超过了两千欧，车机系统依然是奔驰的，目前这块屏除了美观、其它的就是浪费。
仪表台的显示李明翰本来也准备采用液晶的设计，在询问了工程师后放弃了。这需要车机电脑的配合，劳伦士自己目前不具备这样的能力，找奔驰定制的话，估计钱要花海了。
档把李明翰给设计了一款，粗大的水晶材质的档杆，这个需要去奥地利找厂家特别定制。
车内所有人能接触到的地方，都会被真皮包裹，车顶的材质会采用Altara，李总监正在考虑目前的LED技术，是不是能把星空顶给展现出来。
这款改装车除了底盘和动力、传动系统是奔驰的，等于换了一款全新的车身。
在李老板交代完需求以后，波尔·弗舍尔要做的第一件事就是，去德意志银行商讨贷款，购买工厂所需要的机械设备。
李明翰画图很快，三天的时间草稿基本上就完成了。G500底盘的改装已经加长了轴距，前悬挂改成独立双叉臂的方式，原理上是可行的，可是技术上遇到了一些问题。
关键是独立双叉臂还要带差速锁，就算劳伦士目前能够独立完成改装，可是有效性和故障率都不能保证，工程部给出的意见是，最好的办法还是去找奔驰，在原厂的时候直接按要求设计。
李明翰没有参与和奔驰的谈判，本身谈判这种事情，就不是李老板擅长的，现在有波尔在全面管理，他也想考察一下自己这位邻居的具体能力。
把自己的要求和能接受的条件交代给波尔后，李老板要做的事就是等待消息。
现在的奔驰G可不是后世二零年的大G，它目前属于爹不亲娘不爱的状况，全球一年的销量都达不到四位数，据了解今年到九月底，只卖了不到六百台整车。
在了解到劳伦士一次性需要定制五百台改装G500的底盘后，奔驰方面还是相当的有兴趣。
新型号的底盘最大的改动就是轮距，劳伦士的要求是加宽二十到二十五公分，轴距加长四十公分左右，前桥由整体桥改成独立的双叉臂悬挂，后桥加装和升级了避震，原厂就采用Bilstein的避震弹簧。
动力和转动、车机系统不做改变，但是以后奔驰要是升级G型号的动力或传动系统后，劳伦士的定制底盘会第一时间同步得到升级，当然价格上会另算。
最后新的大G底盘被命名为G55，轴距为3250比原来增加了400毫米，前后的轮距都是1750比原来的设计增加了236毫米。
前桥改成独立的双叉臂悬挂，同时具备前桥差速锁的功能，后桥升级了避震模式和零件的档次。
现在G500在德国的零售价也就十万欧出头，由于牵涉到生产线比较大的改动，第一批五百台总成的定制价格是六万五千欧，下一批超过五百台的定制，价格会控制在五万五千欧以内。