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大和作为战列舰，总体设计上可以说是非常优秀的，是历史上实际建成的最强战列舰，拥有实际列装使用的最强舰炮。
她的舰体设计也是非常优秀的，使用了相对合理的早期球鼻首，拥有非常优秀的回旋半径。
用十五万马力的动力系统，推动七万吨的舰体，获得了27节的相对较高的航速。
她可以说是日系军舰设计的集大成之作，是非常优秀的稳定的海上炮击平台。
当然，她的缺点也是非常明显的，主要是设计理念可以通过学习迅速提升，但是制作工艺水平却只能依赖于长期的积累。
作为后发的工业国家，日系的工业基础相比欧美而言，存在着非常明显的缺陷。
日系是在进入二十世纪之后，到了日俄战争的时代，才有能力自行建造大型主力舰。
大型主力舰的设备之中，对于工业基础依赖性最大的，就是大型舰船的动力系统，包括锅炉、轮机、传动轴、齿轮组。
美系被北卡罗来纳级之前，都搞不定大功率的传动轴和齿轮组，才不得不长期使用电传动。
二战时代的日系的军舰的锅炉和轮机，一直都是技术相对薄弱的环节。
翔鹤和岛风的动力系统虽然性能好，但是稳定性不是很好，有点类似于超频产品。
大和的最终建造方案，是采取了相对保守的方案，而这个保守的倾向贯穿了整个方案的方方面面，包括非常重要的动力系统。
大和的锅炉，蒸汽温度325度，蒸汽压力25公斤每平方厘米。
在日系大舰里面，只有试图量产的苍龙比她低，小船里面的阳炎都比她高一截。
翔鹤的锅炉蒸汽温度是360度（阳炎350），蒸汽压力30公斤每平方厘米。
日系锅炉水平最高的是岛风，蒸汽温度400度，蒸汽压力40公斤每平方厘米。
作为对比，美系的弗莱彻，蒸汽温度454度，蒸汽压力43公斤每平方里厘米。
岛风就造了一艘，就因为成本控制不住，而没有投入量产，宛如手工打造的奢侈品。
弗莱彻却是产量高达175艘的量产货，后续还有70艘弗莱彻改进版的艾伦萨姆纳级，105艘基林级。
日系舰队中，不同规模的军舰，不同尺寸的军舰，可能有不同标准的动力系统。
而美系的产品则基本都是量产货，从驱逐舰到战列舰，技术指标大多都在近似的水平上。
体系不完善，标准不规范，产品质量不稳定，也是日系的典型特征，这是工业化不彻底，不够全面的典型特征。
我们的现代产品，虽然规范化和工业化程度，已经远远超过了当初的日系产品，基本实现了标准化和规范化。
但是我们现在同欧美的主要差距，却和大和当时跟欧美的差距类似。
我们与欧美差距最为明显的地方，也是动力系统这些高度依赖积累的门类上。
美系从二战时代开始，就依托其强大的工业基础，一直走的是力大砖飞，大力出奇迹的路线。
小鹰级的蒸汽温度提升到了510度，蒸汽压力提升到了84公斤每平方厘米，达到了岛风的两倍。
美系追求这么极端参数的目的，是要用动力锅炉的蒸汽，直接为蒸汽弹射器提供动力，而不再额外烧专门的锅炉。
实现了这个目标之后，相应的参数就再也没有提升过，就像尼米兹和福特航行用的蒸汽轮机，都始终保持在小鹰水平一样。
因为这已经够用了，用脸六十年都不用再升级……
很多工业技术指标，都是在冷战时代达到巅峰之后，就很多年都没有继续升级过。
中系、苏系在锅炉系统上的技术路线，近似于二战时代的法系。
由于技术积累与美英有明显差距，只能通过其他方向的优化设计，以更低的温度，实现美系同样的效果。
这样得到的产品，单纯的看基础参数的话，会明显比美系的低一截。
例如956型驱逐舰的锅炉，蒸汽温度约为... -->>
大和作为战列舰，总体设计上可以说是非常优秀的，是历史上实际建成的最强战列舰，拥有实际列装使用的最强舰炮。
她的舰体设计也是非常优秀的，使用了相对合理的早期球鼻首，拥有非常优秀的回旋半径。
用十五万马力的动力系统，推动七万吨的舰体，获得了27节的相对较高的航速。
她可以说是日系军舰设计的集大成之作，是非常优秀的稳定的海上炮击平台。
当然，她的缺点也是非常明显的，主要是设计理念可以通过学习迅速提升，但是制作工艺水平却只能依赖于长期的积累。
作为后发的工业国家，日系的工业基础相比欧美而言，存在着非常明显的缺陷。
日系是在进入二十世纪之后，到了日俄战争的时代，才有能力自行建造大型主力舰。
大型主力舰的设备之中，对于工业基础依赖性最大的，就是大型舰船的动力系统，包括锅炉、轮机、传动轴、齿轮组。
美系被北卡罗来纳级之前，都搞不定大功率的传动轴和齿轮组，才不得不长期使用电传动。
二战时代的日系的军舰的锅炉和轮机，一直都是技术相对薄弱的环节。
翔鹤和岛风的动力系统虽然性能好，但是稳定性不是很好，有点类似于超频产品。
大和的最终建造方案，是采取了相对保守的方案，而这个保守的倾向贯穿了整个方案的方方面面，包括非常重要的动力系统。
大和的锅炉，蒸汽温度325度，蒸汽压力25公斤每平方厘米。
在日系大舰里面，只有试图量产的苍龙比她低，小船里面的阳炎都比她高一截。
翔鹤的锅炉蒸汽温度是360度（阳炎350），蒸汽压力30公斤每平方厘米。
日系锅炉水平最高的是岛风，蒸汽温度400度，蒸汽压力40公斤每平方厘米。
作为对比，美系的弗莱彻，蒸汽温度454度，蒸汽压力43公斤每平方里厘米。
岛风就造了一艘，就因为成本控制不住，而没有投入量产，宛如手工打造的奢侈品。
弗莱彻却是产量高达175艘的量产货，后续还有70艘弗莱彻改进版的艾伦萨姆纳级，105艘基林级。
日系舰队中，不同规模的军舰，不同尺寸的军舰，可能有不同标准的动力系统。
而美系的产品则基本都是量产货，从驱逐舰到战列舰，技术指标大多都在近似的水平上。
体系不完善，标准不规范，产品质量不稳定，也是日系的典型特征，这是工业化不彻底，不够全面的典型特征。
我们的现代产品，虽然规范化和工业化程度，已经远远超过了当初的日系产品，基本实现了标准化和规范化。
但是我们现在同欧美的主要差距，却和大和当时跟欧美的差距类似。
我们与欧美差距最为明显的地方，也是动力系统这些高度依赖积累的门类上。
美系从二战时代开始，就依托其强大的工业基础，一直走的是力大砖飞，大力出奇迹的路线。
小鹰级的蒸汽温度提升到了510度，蒸汽压力提升到了84公斤每平方厘米，达到了岛风的两倍。
美系追求这么极端参数的目的，是要用动力锅炉的蒸汽，直接为蒸汽弹射器提供动力，而不再额外烧专门的锅炉。
实现了这个目标之后，相应的参数就再也没有提升过，就像尼米兹和福特航行用的蒸汽轮机，都始终保持在小鹰水平一样。
因为这已经够用了，用脸六十年都不用再升级……
很多工业技术指标，都是在冷战时代达到巅峰之后，就很多年都没有继续升级过。
中系、苏系在锅炉系统上的技术路线，近似于二战时代的法系。
由于技术积累与美英有明显差距，只能通过其他方向的优化设计，以更低的温度，实现美系同样的效果。
这样得到的产品，单纯的看基础参数的话，会明显比美系的低一截。
例如956型驱逐舰的锅炉，蒸汽温度约为... -->>
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