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书接上回。
时候孙警官也承认，他的推断是根据小吴的推断的出来的，也就是说他的推断是小吴版的延展，没有小吴在前面探路，他也就不可能有之后的设想。
不同的是孙警官在有了推断之后并没有火急火燎的把人抓了询问——当然了，客观原因是因为嫌疑人目前不知所踪的缘故。所谓大胆假设小心求证，孙警官在有了初步的设想之后最先做的就是实地调查，通过切实的证据来证明自己的想法。
相比小吴那个类似于侦探小说一样的犯案情节，孙警官所设想的就简单得多，却可行得多。
首先他根据自己的经验，找出了小吴那个推断当中的问题所在。
和之前一样，他所聚焦的还是“犯案时间”这个关键点。
根据小吴的设想，顾大海通过一通猛如虎的操作之后，可以制造出张有成是十点多遇害，而那个时候他还远在十多公里外的车站上值班，因此不可能有在屯子里犯罪。而顾大海通过爬火车，打电话约张有成见面，然后再返回屯子里制造第一现场这一系列举动缩短犯案时间，制造出完美的不在场证明。
只要破解了顾大海这个不在场证明，那么他就只有束手就擒了。
可问题在于，小吴的这个设想，或者说他替顾大海构思的这个犯案经历太过理想化了，他没有考虑到具体操作起来有哪些难度。
小吴还是很认真的，他查询了当地的列车时间表，确认案发当晚十点左右确实有一辆火车经过顾大海所工作的那个小站去往屯子的方向，而这也就成为了支持他所构想的“顾大海完美不在场犯案”假说的重要支撑。
可惜的是小吴虽然查了相关事件，却没有查具体细则，那就是那个时间点虽然有一趟车经过顾大海所工作的小站，可问题是那趟车并不在这个车站停靠。也就是说顾大海要爬上的是一列正常行驶中的火车，还是客车，这难度就可想而知了。
大家可能看过《铁道游击队》那种老电影，或者是网上印度人爬火车的视频，感觉爬火车是一件很平常的事情。
可实际情况却是直到解放前国内火车的平均时速都不到30公里，而印度人爬车的大多是在火车启动之初或者火车在经过站点减速的时候，这才有了爬车的前提条件。哪怕是当年还是绿皮车的年代，最慢的普快时速也有100公里每小时左右，小伙伴们要是有兴趣的话可以到高速公路临时停车点停车看看，一百公里时速每小时的车从身边经过是什么样的，要想爬上那种时速的车辆上可以说就是在玩命。
退一万步来说他顾大海是个铁道维护工人，以前有意识的锻炼过自己的爬火车技巧，掌握了一门常人无法达到的爬火车绝技，那么想要搭上这班火车也困难重重。
他首先要面对的是他的工友。
他们铁道维护工的工作职责就是维护铁道的正常运行，一般情况下每个人负责几公里，就算是晚上都要有人值班，他顾大海本人案发当时就是在值班的时间点。
这个时间点同一路段的两名铁道维护工相隔数公里，可能并不能见到彼此，这也给小吴的那个推断提供了又一个支持。但问题是铁道维护工们虽然不一定能见到彼此，却都会看到同一样东西，那就是从他们身边的铁道上行驶过的列车。
老式的列车大家应该还有印象，那都是全封闭的，就连窗口都非常小，顶多能伸只手进去，要钻进个人是不可能的。大家印象中有人可以通过爬车窗进入火车的那种非常老式的绿皮车已经是二十年前的款式了，小吴他们查案的这个时候火车的窗户已经开不了这么大了。除此之外要进入火车内部就只有从门口处了，而不到站没有列车员的钥匙门是打不开。
退一万步来说就算顾大海能够从窗户爬进去，也会被车内的旅客以及铁道边的其他工友看见。
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书接上回。
时候孙警官也承认，他的推断是根据小吴的推断的出来的，也就是说他的推断是小吴版的延展，没有小吴在前面探路，他也就不可能有之后的设想。
不同的是孙警官在有了推断之后并没有火急火燎的把人抓了询问——当然了，客观原因是因为嫌疑人目前不知所踪的缘故。所谓大胆假设小心求证，孙警官在有了初步的设想之后最先做的就是实地调查，通过切实的证据来证明自己的想法。
相比小吴那个类似于侦探小说一样的犯案情节，孙警官所设想的就简单得多，却可行得多。
首先他根据自己的经验，找出了小吴那个推断当中的问题所在。
和之前一样，他所聚焦的还是“犯案时间”这个关键点。
根据小吴的设想，顾大海通过一通猛如虎的操作之后，可以制造出张有成是十点多遇害，而那个时候他还远在十多公里外的车站上值班，因此不可能有在屯子里犯罪。而顾大海通过爬火车，打电话约张有成见面，然后再返回屯子里制造第一现场这一系列举动缩短犯案时间，制造出完美的不在场证明。
只要破解了顾大海这个不在场证明，那么他就只有束手就擒了。
可问题在于，小吴的这个设想，或者说他替顾大海构思的这个犯案经历太过理想化了，他没有考虑到具体操作起来有哪些难度。
小吴还是很认真的，他查询了当地的列车时间表，确认案发当晚十点左右确实有一辆火车经过顾大海所工作的那个小站去往屯子的方向，而这也就成为了支持他所构想的“顾大海完美不在场犯案”假说的重要支撑。
可惜的是小吴虽然查了相关事件，却没有查具体细则，那就是那个时间点虽然有一趟车经过顾大海所工作的小站，可问题是那趟车并不在这个车站停靠。也就是说顾大海要爬上的是一列正常行驶中的火车，还是客车，这难度就可想而知了。
大家可能看过《铁道游击队》那种老电影，或者是网上印度人爬火车的视频，感觉爬火车是一件很平常的事情。
可实际情况却是直到解放前国内火车的平均时速都不到30公里，而印度人爬车的大多是在火车启动之初或者火车在经过站点减速的时候，这才有了爬车的前提条件。哪怕是当年还是绿皮车的年代，最慢的普快时速也有100公里每小时左右，小伙伴们要是有兴趣的话可以到高速公路临时停车点停车看看，一百公里时速每小时的车从身边经过是什么样的，要想爬上那种时速的车辆上可以说就是在玩命。
退一万步来说他顾大海是个铁道维护工人，以前有意识的锻炼过自己的爬火车技巧，掌握了一门常人无法达到的爬火车绝技，那么想要搭上这班火车也困难重重。
他首先要面对的是他的工友。
他们铁道维护工的工作职责就是维护铁道的正常运行，一般情况下每个人负责几公里，就算是晚上都要有人值班，他顾大海本人案发当时就是在值班的时间点。
这个时间点同一路段的两名铁道维护工相隔数公里，可能并不能见到彼此，这也给小吴的那个推断提供了又一个支持。但问题是铁道维护工们虽然不一定能见到彼此，却都会看到同一样东西，那就是从他们身边的铁道上行驶过的列车。
老式的列车大家应该还有印象，那都是全封闭的，就连窗口都非常小，顶多能伸只手进去，要钻进个人是不可能的。大家印象中有人可以通过爬车窗进入火车的那种非常老式的绿皮车已经是二十年前的款式了，小吴他们查案的这个时候火车的窗户已经开不了这么大了。除此之外要进入火车内部就只有从门口处了，而不到站没有列车员的钥匙门是打不开。
退一万步来说就算顾大海能够从窗户爬进去，也会被车内的旅客以及铁道边的其他工友看见。
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