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虽然不够豪华舒适，但至少不会比大巴车差。
“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”
“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”
维克托·科瓦尔斯基对这架飞机的安全性非常自信。
他干这一行差不多也有40多年了，什么样的材料没见过？
唯独姜余提供了这种“添加剂”，他真的是闻所未闻。
他们自己做过测试之后，对这种材料的出现敢到不可置信。
所有人都觉得这种材料用在民用航空上实在是太浪费了……
“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。
扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。
通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。
维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。
它的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。
整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。
这已经相当于安—225机翼面积的两倍。
两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。
而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。
“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。
它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。
这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更显科幻。
而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。
在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。
这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。
在降落时，也是差不多的原理。
这一次的空载起飞的助跑距离不超过1000米。
就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围左右。
这飞机在全世界的大中型机场起降是没什么太大问题的。
维克托·科瓦尔斯基和原安东诺夫设计局的毛子们对此次试飞非常有信心。
果然不出所料。
第二天，早上六点。
飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到中午了。
原“飞十”项目组将近万人的工程师和工人们这次的表现也是很淡定。
毕竟，之前的“飞十”表现也不太差。
接下来就是不断的记录各种飞行状态下的数据。
虽然繁琐、枯燥，却是最重要的一个环节。
大家开始提前进入庆功阶段。
按照工程师们的说法，试飞成功已成定局，已经没有任何悬念。
除非，飞机上那几个试飞员一一起作死，硬要往地上砸。
这飞机已经装载了GPS导航系统，自动架驶系统和强制自行降落系统。
前两项好理解，第三项的意思就是字面上的意思。
首先在起飞前设置好目的地，然后才准许起飞。
如果在飞行途中上下偏差2000米，左右偏差+-10度超过一定的时间，系统会判定被劫机或者飞行员企图叛国、自杀等异常行为。
这个系统会强制接管飞机的控制权，然后根据燃油的储备量，以及距离最近可强行降落的机场，做出综合判断，最后飞抵目标上空，强行降落。
在这一段过程当中，系统会不断的向周边机场或者附近飞机发出警告和求救信号。
如果需要解除“强制降落”状态，必须同时拥有两个飞行员的授权密码，也或者得到飞机制造商的第一授权。
（作者在想，这套系统应该不难，为啥那些飞机制造商就不实施，这样就会避免马航飞机失踪，甚至是9.11事件。）
这样的三套系统，在旗下的将会是所有飞机的标配。
不仅仅如此，“鲲”式超大型客机，也组装到了一半。
“鹏式”飞机经过第一次简易的涂装后，便准备开始第一次试飞。
既然这些工程师对这次的试飞活动胸有成竹，姜余也不好扫了大家的兴。
他带领大家来到事先预订好的大酒店准备提前欢庆这一次两国成功的合作。
为了更显隆庆和重视，姜余把两国的几位重要领导请进一个大包厢里。
俄方有两位将军，两位部长和一个副官，总共五人。
华夏这一方王老带队，两位将军，一位副官，加上他孙女和姜大邺，总共六人。
桌面上已经提前备好了五瓶茅台和五瓶长生仙酿。
众人上了桌台后，就开始相互吹嘘，相互吹捧，没有丝毫摆架子，讲礼节。
老毛子和华夏人在餐桌上的习惯，都是差不多的。
喝酒，吃饭，聊天，基本上没什么太多顾忌。
姜余没去掺和那些老家伙，老狐狸们的谈笑聊天。
他现在关注的是旁边这一位小姑娘。
她的俄语翻译能力非常强，口语也非常不错，基本上可以做到同声翻译。
不过这个小美女，有点眼熟啊！
好像在哪里似曾相识？
他
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虽然不够豪华舒适，但至少不会比大巴车差。
“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”
“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”
维克托·科瓦尔斯基对这架飞机的安全性非常自信。
他干这一行差不多也有40多年了，什么样的材料没见过？
唯独姜余提供了这种“添加剂”，他真的是闻所未闻。
他们自己做过测试之后，对这种材料的出现敢到不可置信。
所有人都觉得这种材料用在民用航空上实在是太浪费了……
“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。
扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。
通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。
维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。
它的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。
整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。
这已经相当于安—225机翼面积的两倍。
两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。
而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。
“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。
它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。
这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更显科幻。
而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。
在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。
这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。
在降落时，也是差不多的原理。
这一次的空载起飞的助跑距离不超过1000米。
就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围左右。
这飞机在全世界的大中型机场起降是没什么太大问题的。
维克托·科瓦尔斯基和原安东诺夫设计局的毛子们对此次试飞非常有信心。
果然不出所料。
第二天，早上六点。
飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到中午了。
原“飞十”项目组将近万人的工程师和工人们这次的表现也是很淡定。
毕竟，之前的“飞十”表现也不太差。
接下来就是不断的记录各种飞行状态下的数据。
虽然繁琐、枯燥，却是最重要的一个环节。
大家开始提前进入庆功阶段。
按照工程师们的说法，试飞成功已成定局，已经没有任何悬念。
除非，飞机上那几个试飞员一一起作死，硬要往地上砸。
这飞机已经装载了GPS导航系统，自动架驶系统和强制自行降落系统。
前两项好理解，第三项的意思就是字面上的意思。
首先在起飞前设置好目的地，然后才准许起飞。
如果在飞行途中上下偏差2000米，左右偏差+-10度超过一定的时间，系统会判定被劫机或者飞行员企图叛国、自杀等异常行为。
这个系统会强制接管飞机的控制权，然后根据燃油的储备量，以及距离最近可强行降落的机场，做出综合判断，最后飞抵目标上空，强行降落。
在这一段过程当中，系统会不断的向周边机场或者附近飞机发出警告和求救信号。
如果需要解除“强制降落”状态，必须同时拥有两个飞行员的授权密码，也或者得到飞机制造商的第一授权。
（作者在想，这套系统应该不难，为啥那些飞机制造商就不实施，这样就会避免马航飞机失踪，甚至是9.11事件。）
这样的三套系统，在旗下的将会是所有飞机的标配。
不仅仅如此，“鲲”式超大型客机，也组装到了一半。
“鹏式”飞机经过第一次简易的涂装后，便准备开始第一次试飞。
既然这些工程师对这次的试飞活动胸有成竹，姜余也不好扫了大家的兴。
他带领大家来到事先预订好的大酒店准备提前欢庆这一次两国成功的合作。
为了更显隆庆和重视，姜余把两国的几位重要领导请进一个大包厢里。
俄方有两位将军，两位部长和一个副官，总共五人。
华夏这一方王老带队，两位将军，一位副官，加上他孙女和姜大邺，总共六人。
桌面上已经提前备好了五瓶茅台和五瓶长生仙酿。
众人上了桌台后，就开始相互吹嘘，相互吹捧，没有丝毫摆架子，讲礼节。
老毛子和华夏人在餐桌上的习惯，都是差不多的。
喝酒，吃饭，聊天，基本上没什么太多顾忌。
姜余没去掺和那些老家伙，老狐狸们的谈笑聊天。
他现在关注的是旁边这一位小姑娘。
她的俄语翻译能力非常强，口语也非常不错，基本上可以做到同声翻译。
不过这个小美女，有点眼熟啊！
好像在哪里似曾相识？
他