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果前排没有乘客，后排行政座椅就可以一键调节至头等舱般“平躺模式”。
另外，后排座椅配备的安全带推送器，可更好地贴合乘客位置，提供贴心服务的同时，打造后排极致的乘坐体验。
作为超豪华的奢侈品牌，兰博基尼在内饰上下的功夫，只能用“壕无人性”来形容。
除了内饰方面下了苦功夫外，整车的外观则是由人工智能菲菲参考了地球21世纪的豪车设计。
车头方向除巨大进气格栅外，镀铬装饰的边缘也有“兰博基尼”字样彰显与众不同的尊贵。
其正下方，则是搭载了高级别防撞自动报警的雷达区域，这在世界民用车史上尚属首次。
侧面的线条，依旧为“行云流水”的雪茄型车身设计。
B柱为镀铬装饰的是兰博基尼轿车的独有设计，彰显独一无二的尊贵。
C柱上则配备了兰博基尼专属徽章等，此番在这个徽章上还配备了背光照明。
为了提供更好的私密性，全车采用了双层隔音玻璃，保证车内NVH，打造兰博基尼独有的静谧豪华体验。
同时，电吸门的车门把手更改成为了隐藏样式，使之更加神秘、科幻。
作为兰博基尼旗下的首款高端乘用车，车型必须给人一种大气、高端、上档次的感觉。
长度继续相比于其他的普通版豪华车，兰博基尼轿车车体尺寸有进一步增加。
整车轴距达到了3480mm，实际体型长宽高为5263毫米、2116毫米、1586毫米。
为了更凸显与其他品牌豪华车型的区别，兰博基尼轿车还采用了苏联重卡才使用的自动充放气系统。
像GPS语音导航系统，VCD音乐媒体系统，全速自适应巡航等配置，在兰博基尼车上都属于标配。
这些系统配置，基本上都是在民用汽车史上首次运用。
底盘悬挂，兰博基尼轿车标配的是可连续调节阻尼悬挂
为了保证舒适性，这款汽车采用了玄武研究院的降噪纤维和隔音纤维作为发动机隔音棉。
值得一提的是，兰博基尼轿车是首款采用主动降噪技术的车型。
车内的柏林之声低音扬声器可以发出与路面低频噪音波形相反的声音来相互抵消。
在正常行驶过程中，基本上可以保证车内20至30分贝的噪音。
而当车速低于20km/h或高于180km/h，以及打开车窗时，这套系统自动停止工作。
……
按照卷毛哥的话说，这款车绝对是民用汽车史上的里程碑式创新。
管是整车的安全和性能，还是豪华舒适性，都可以冠绝所有量产轿车。
当然，这种高端车型的价格自然也不菲。
出厂价至少要达到200万欧元，大概相当于2000多万人民币。
按照之前的成本预算，这台车至少要58万人民币的硬件成本。
如果能够量产达到1万辆，硬件成本还会进一步大幅降低。
其实，蛮牛柴油发动机授权费和汽车外观设计专利暂时还没有算入成本中。
姜余要等到拿到欧盟安全认证，再把成本就记入其中。
欧洲地区，汽车制造商必须先通过50-60项欧洲法规才能获得认证。
当中，涉及商标、政府和TüV等独立技术服务的过程很是繁琐。
果前排没有乘客，后排行政座椅就可以一键调节至头等舱般“平躺模式”。
另外，后排座椅配备的安全带推送器，可更好地贴合乘客位置，提供贴心服务的同时，打造后排极致的乘坐体验。
作为超豪华的奢侈品牌，兰博基尼在内饰上下的功夫，只能用“壕无人性”来形容。
除了内饰方面下了苦功夫外，整车的外观则是由人工智能菲菲参考了地球21世纪的豪车设计。
车头方向除巨大进气格栅外，镀铬装饰的边缘也有“兰博基尼”字样彰显与众不同的尊贵。
其正下方，则是搭载了高级别防撞自动报警的雷达区域，这在世界民用车史上尚属首次。
侧面的线条，依旧为“行云流水”的雪茄型车身设计。
B柱为镀铬装饰的是兰博基尼轿车的独有设计，彰显独一无二的尊贵。
C柱上则配备了兰博基尼专属徽章等，此番在这个徽章上还配备了背光照明。
为了提供更好的私密性，全车采用了双层隔音玻璃，保证车内NVH，打造兰博基尼独有的静谧豪华体验。
同时，电吸门的车门把手更改成为了隐藏样式，使之更加神秘、科幻。
作为兰博基尼旗下的首款高端乘用车，车型必须给人一种大气、高端、上档次的感觉。
长度继续相比于其他的普通版豪华车，兰博基尼轿车车体尺寸有进一步增加。
整车轴距达到了3480mm，实际体型长宽高为5263毫米、2116毫米、1586毫米。
为了更凸显与其他品牌豪华车型的区别，兰博基尼轿车还采用了苏联重卡才使用的自动充放气系统。
像GPS语音导航系统，VCD音乐媒体系统，全速自适应巡航等配置，在兰博基尼车上都属于标配。
这些系统配置，基本上都是在民用汽车史上首次运用。
底盘悬挂，兰博基尼轿车标配的是可连续调节阻尼悬挂
为了保证舒适性，这款汽车采用了玄武研究院的降噪纤维和隔音纤维作为发动机隔音棉。
值得一提的是，兰博基尼轿车是首款采用主动降噪技术的车型。
车内的柏林之声低音扬声器可以发出与路面低频噪音波形相反的声音来相互抵消。
在正常行驶过程中，基本上可以保证车内20至30分贝的噪音。
而当车速低于20km/h或高于180km/h，以及打开车窗时，这套系统自动停止工作。
……
按照卷毛哥的话说，这款车绝对是民用汽车史上的里程碑式创新。
管是整车的安全和性能，还是豪华舒适性，都可以冠绝所有量产轿车。
当然，这种高端车型的价格自然也不菲。
出厂价至少要达到200万欧元，大概相当于2000多万人民币。
按照之前的成本预算，这台车至少要58万人民币的硬件成本。
如果能够量产达到1万辆，硬件成本还会进一步大幅降低。
其实，蛮牛柴油发动机授权费和汽车外观设计专利暂时还没有算入成本中。
姜余要等到拿到欧盟安全认证，再把成本就记入其中。
欧洲地区，汽车制造商必须先通过50-60项欧洲法规才能获得认证。
当中，涉及商标、政府和TüV等独立技术服务的过程很是繁琐。