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自动驾驶不搭，而且因为市场规模有限，无法获得算法升华所需的大量数据。
远征不太同意他的说法，当然从融资的角度看火箭派更动听一点，乘用和商用车体量不同，虽然研发难度商用车更高一些，但在自驾技术上两者并无本质的区别。他认为物流车的行驶里程比网约车有过之而无不及，且自动驾驶的商用需求更迫切，卡车大多夜间行驶，疲劳驾驶比比皆是，事故频发。
乘用和商用车是两个领域，远征认为马可可的例子举得不太恰当，说道：“火箭派和务实派是相生而非相克，因此，一个更合理的路径是，用火箭的技术造各种飞机，然后用飞机的钱和数据来提升火箭技术。具体而言，是用基于开放道路 L5级的技术（火箭的技术），降维到具有确定边界的 L3 级和 L4 级商业化场景（各种飞机），大规模部署这些场景，获得现金流和大量数据后，再进一步突破开放道路 L5级的局限。”
L1~L5是自动驾驶的5个技术等级。L5是无人工干预的机器人驾驶，L4是有限道路无人驾驶。L1~L3离不开人，L1辅助驾驶，车辆自行完成一项驾驶操作，如自动巡航功能，这已在普及，L2部分自动驾驶，车辆自行完成多项驾驶操作，人负责其余驾驶。L3条件自动驾驶，车辆完成绝大部分驾驶操作，人只是作为安全员，以备不时之需。远征就火箭派和务实派在技术等级上进行了解读。
“远征兄说的没错，有你这样的明白人去九洲，是九洲的福份啊。”马可可心智聪慧，心想有远征在重卡自动驾驶把门儿，阿道夫不一定能赚到便宜。
于是马可可又问了一个问题：“你觉得人类实现无人驾驶需要多久？我说的是开放道路 L5级。”
“30年以后吧。从技能上讲AI可取代目前许多单一重复性的工作，但你有没有想过？这些单一重复性的工作岗位所占人口的比例，少说30%，70亿的30%，20亿人怎么办？怎么分流？什么工作适合他们？这是一个严重的社会问题，把握不好便是一场战争，不瞒你说从目前的伦理角度看，AI是违fan人类的。
“我觉得问题不是什么时候不要人了，而是人和机器如何共存，以人为本，随心所欲，让机器为人服务。核心技术应该是在高度自动化的社会中开发出巧妙的人机交互界面。
“当然，科学促进社会的进步毋庸置疑，但需要有适应过程，科技成果从社会学角度看，只能算呈现。AI只有当社会能解决20亿人口再就业问题的时候，才能叫实现。30年只是呈现，要实现还需更漫长的时间。
“运用AI技术解决现实社会存在的痛点才是硬道理，比如自动驾驶让驾驶更具趣味性，游戏化，让司机从疲劳驾驶中解放出来，每周只工作3天，而不是取代他们的职业。
“慢就是快，慢是社会消化和接纳的过程，任何跳开过程的快都是一厢情愿，除了烧钱，无人买单。商业化是一个循序渐进的过程，要把握好时间节点，意识略超前可以，但不能太超前，慢是分寸、是节奏、是手段、是战术。”
这番话让马可可陷入了沉思，这些年来，他一马趟翻，目中无人，冲在前面，但自动驾驶人机交互总不那么理想， 脑电交互界面的研发遥遥无期。冯远征对AI解析已升华到了人性的高度，自驾技术的掌控游刃有余，慢就是快无疑是一个企业家的思维。
“远征兄，别忘了提醒太白金星，天马科技我也入一股。”马可可越来越坚信远征能干出一番大事。
“好的，一定！，他说近期是要来一趟米国，商量天马科技的战略布局。”远征回答。
“六维定坤丸”硬是让马可可把三小时路程误认为了三分种，不由地说道：“这时间也过得太快了，感觉还在做梦。”
“是啊，时间不经用。这不，已经到了。”远征聊得痛快也忘记了时间。
核桃溪克雷斯总部门口，马可可依依不舍地下了车，和远征挥手告别。
自动驾驶不搭，而且因为市场规模有限，无法获得算法升华所需的大量数据。
远征不太同意他的说法，当然从融资的角度看火箭派更动听一点，乘用和商用车体量不同，虽然研发难度商用车更高一些，但在自驾技术上两者并无本质的区别。他认为物流车的行驶里程比网约车有过之而无不及，且自动驾驶的商用需求更迫切，卡车大多夜间行驶，疲劳驾驶比比皆是，事故频发。
乘用和商用车是两个领域，远征认为马可可的例子举得不太恰当，说道：“火箭派和务实派是相生而非相克，因此，一个更合理的路径是，用火箭的技术造各种飞机，然后用飞机的钱和数据来提升火箭技术。具体而言，是用基于开放道路 L5级的技术（火箭的技术），降维到具有确定边界的 L3 级和 L4 级商业化场景（各种飞机），大规模部署这些场景，获得现金流和大量数据后，再进一步突破开放道路 L5级的局限。”
L1~L5是自动驾驶的5个技术等级。L5是无人工干预的机器人驾驶，L4是有限道路无人驾驶。L1~L3离不开人，L1辅助驾驶，车辆自行完成一项驾驶操作，如自动巡航功能，这已在普及，L2部分自动驾驶，车辆自行完成多项驾驶操作，人负责其余驾驶。L3条件自动驾驶，车辆完成绝大部分驾驶操作，人只是作为安全员，以备不时之需。远征就火箭派和务实派在技术等级上进行了解读。
“远征兄说的没错，有你这样的明白人去九洲，是九洲的福份啊。”马可可心智聪慧，心想有远征在重卡自动驾驶把门儿，阿道夫不一定能赚到便宜。
于是马可可又问了一个问题：“你觉得人类实现无人驾驶需要多久？我说的是开放道路 L5级。”
“30年以后吧。从技能上讲AI可取代目前许多单一重复性的工作，但你有没有想过？这些单一重复性的工作岗位所占人口的比例，少说30%，70亿的30%，20亿人怎么办？怎么分流？什么工作适合他们？这是一个严重的社会问题，把握不好便是一场战争，不瞒你说从目前的伦理角度看，AI是违fan人类的。
“我觉得问题不是什么时候不要人了，而是人和机器如何共存，以人为本，随心所欲，让机器为人服务。核心技术应该是在高度自动化的社会中开发出巧妙的人机交互界面。
“当然，科学促进社会的进步毋庸置疑，但需要有适应过程，科技成果从社会学角度看，只能算呈现。AI只有当社会能解决20亿人口再就业问题的时候，才能叫实现。30年只是呈现，要实现还需更漫长的时间。
“运用AI技术解决现实社会存在的痛点才是硬道理，比如自动驾驶让驾驶更具趣味性，游戏化，让司机从疲劳驾驶中解放出来，每周只工作3天，而不是取代他们的职业。
“慢就是快，慢是社会消化和接纳的过程，任何跳开过程的快都是一厢情愿，除了烧钱，无人买单。商业化是一个循序渐进的过程，要把握好时间节点，意识略超前可以，但不能太超前，慢是分寸、是节奏、是手段、是战术。”
这番话让马可可陷入了沉思，这些年来，他一马趟翻，目中无人，冲在前面，但自动驾驶人机交互总不那么理想， 脑电交互界面的研发遥遥无期。冯远征对AI解析已升华到了人性的高度，自驾技术的掌控游刃有余，慢就是快无疑是一个企业家的思维。
“远征兄，别忘了提醒太白金星，天马科技我也入一股。”马可可越来越坚信远征能干出一番大事。
“好的，一定！，他说近期是要来一趟米国，商量天马科技的战略布局。”远征回答。
“六维定坤丸”硬是让马可可把三小时路程误认为了三分种，不由地说道：“这时间也过得太快了，感觉还在做梦。”
“是啊，时间不经用。这不，已经到了。”远征聊得痛快也忘记了时间。
核桃溪克雷斯总部门口，马可可依依不舍地下了车，和远征挥手告别。