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第174章：理由
说完这句话，宋国源就意识到口误有些后悔了，这不是自己骂自己是傻子吗？
看着车尾孙炎明乐的满脸褶子，宋国源却顾不上去找他的麻烦，因为方远刚才说的都是宝马经典的通病，宋国源感到小伙子有点意思想听听他介绍宝马的优点，看他有什么独特的见解。
“优点？”方远呵呵笑了笑，“买三系还需要理由吗？爽就完事了。”
“就一个字‘爽’啊？”宋国源本以为方远会来个长篇大论，从操纵到底盘再到发动机的吹一波，谁知道只说了一个字。
太出乎他的意料了。
可是宋国源低头想了想，方远归纳总结的非常精辟，只用一个字便完美的概括自己这些宝马死忠粉们喜欢宝马的理由，不就是想要‘爽’吗？
确实，宋国源同样认为比省油耐用，维修保养便宜，宝马不如日系车。
比对车主、行人的安全保护，宝马不如沃尔沃。
比用料和外形，宝马不如法系车，美系车用料实在，外观炸裂。
比性价比和配置，宝马不如华夏国产车。
甚至在德系三强中，宝马也不如奔驰的豪华，不如奥迪的有科技感。
宝马内饰廉价，配置低，还有各种各样的问题，然而却让那么多人乐此不疲的去追求，图的就是一个‘爽’字。
“小伙子太有意思了。”宋国源冲着方远笑了笑，认为没有对宝马车型的深刻了解，是无法总结这么精湛的。
“能给我具体讲讲吗？”宋国源是宝马的死忠粉，此时故意的提出这个问题，就是想印证一下自己心中对方远的判断。
看到孙炎明不住朝自己使眼色，方远也知道宋国源是想考验自己，他有车商系统，即使是临时发挥也根本不慌，于是缓缓的说：“从底盘、转向、电子系统等方面的设计、调校来看，宝马是一个追求性能的豪华品牌，操控是宝马最大的优点。”
方远刚才强调过，人的一生离不开一辆宝马三系。
在他心中，真正爱宝马的人，并不是为了它的蓝天白云车标，不是为了它的双肾进气格栅，不是为了它的天使眼大灯，也不是为了运动感的造型，纯粹是爱它的操控。
方远说到这里，对面的宋国源脸色如常没有什么变化，毕竟宝马的操纵好是众人皆知的事情。
“操控好不好，首先看底盘。”方远认为，底盘想要达到极致的效果必须用多连杆后悬架，连杆和球节越多越好，这和发动机缸数越多越厉害一个意思。
方远接着指向了这辆宝马M3，它的车身长度只有4米6，尺寸并不算大。
很多车身长度超过4米6，价格和宝马三系差不多的车型，却还是在用结构更简单、成本更低的扭力梁式悬架。
而别说这款落地价格超百万的宝马M3，就连普通的宝马3系都一直坚持用多连杆后悬架，真的是可以证明宝马对操控性能的重视程度。
宝马还有一种高性能的悬架套件，它的悬架更硬、更短，相比宝马的普通悬架，可以把车身降低25毫米，同时弹簧强度提升48%。
更低的车身带来更低的重心，更硬的弹簧带来更强的回弹力度，紧致有韧性的底盘能把路感通过手掌清晰的传递给车主。
宝马50:50完美对称配重的底盘最稳当，可以很好的规避车子转弯时候的转向不足或者是转向过度。
杜绝了推头和甩尾的问题，宝马可以更快的劈弯，即使新手以八十的速度过弯也不会虚。
“咦？”孙炎明和宋国源同时轻轻喊出了声来，没想到仅仅是底盘，方远便分析的这么透彻，尤其是宋国源开始正视方远，对他接下来怎么说更感兴趣了。
“操控好不好，其次看转向及电子系统。”方远认为宝马的转向系统一直水平比较高，因为很多车企都在用的主动转向系统就是宝马和ZF一起合作，最早研发出来的。
它的控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等电子系统相互配合，响应非常灵敏，在几毫秒之内就能做出调整和反馈。
宝马的DSC电子稳定程序，基本上是完全是朝着操控方向来调的，这个系统全部打开的时候，系统仍然允许后轮的转速比前轮高10%，也就是说宝马允许车尾在转弯的时候能轻微甩动，在保证安全性的前提下，尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣。
其他品牌的电子稳定程序调校则直接和粗暴，它们的电子稳定程序一开，基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的。在弯道时稍微有点漂移失控，就直接粗暴介入，开始自动刹车切断动力输出。
所以因为宝马尽力还原真实的路感，它的手感偏向操控调校，方向盘较沉指向精准，和奔驰、奥迪的手感正好相反，力气小的瘦弱女生开起来比较吃力，就算是小伙子们经常开也省去了去健身房的费用，可以轻松练出麒麟臂。
“操控好不好，还要看发动机。”
宝马M3的V8自然吸气发动机，代号S65 B40，这也是最后一代V8发动机的M3，零百加速度4.9秒，堪比超跑的速度。
最大功率为420，最大扭矩400，数据比不上现在的发动机，但是在当年基本属于这个价位无敌的状态。
方远介绍完宝马操纵好的原因，最后总结，紧致有韧性的底盘、一流的转向及电子系统，高速驾驶的稳定，指哪打哪的精准方向感，想跑就跑、想停就停的制动系统，不求大马力只求推重比，坚持后轮驱动的信念，说明宝马的成本全部花在了那些... -->>
第174章：理由
说完这句话，宋国源就意识到口误有些后悔了，这不是自己骂自己是傻子吗？
看着车尾孙炎明乐的满脸褶子，宋国源却顾不上去找他的麻烦，因为方远刚才说的都是宝马经典的通病，宋国源感到小伙子有点意思想听听他介绍宝马的优点，看他有什么独特的见解。
“优点？”方远呵呵笑了笑，“买三系还需要理由吗？爽就完事了。”
“就一个字‘爽’啊？”宋国源本以为方远会来个长篇大论，从操纵到底盘再到发动机的吹一波，谁知道只说了一个字。
太出乎他的意料了。
可是宋国源低头想了想，方远归纳总结的非常精辟，只用一个字便完美的概括自己这些宝马死忠粉们喜欢宝马的理由，不就是想要‘爽’吗？
确实，宋国源同样认为比省油耐用，维修保养便宜，宝马不如日系车。
比对车主、行人的安全保护，宝马不如沃尔沃。
比用料和外形，宝马不如法系车，美系车用料实在，外观炸裂。
比性价比和配置，宝马不如华夏国产车。
甚至在德系三强中，宝马也不如奔驰的豪华，不如奥迪的有科技感。
宝马内饰廉价，配置低，还有各种各样的问题，然而却让那么多人乐此不疲的去追求，图的就是一个‘爽’字。
“小伙子太有意思了。”宋国源冲着方远笑了笑，认为没有对宝马车型的深刻了解，是无法总结这么精湛的。
“能给我具体讲讲吗？”宋国源是宝马的死忠粉，此时故意的提出这个问题，就是想印证一下自己心中对方远的判断。
看到孙炎明不住朝自己使眼色，方远也知道宋国源是想考验自己，他有车商系统，即使是临时发挥也根本不慌，于是缓缓的说：“从底盘、转向、电子系统等方面的设计、调校来看，宝马是一个追求性能的豪华品牌，操控是宝马最大的优点。”
方远刚才强调过，人的一生离不开一辆宝马三系。
在他心中，真正爱宝马的人，并不是为了它的蓝天白云车标，不是为了它的双肾进气格栅，不是为了它的天使眼大灯，也不是为了运动感的造型，纯粹是爱它的操控。
方远说到这里，对面的宋国源脸色如常没有什么变化，毕竟宝马的操纵好是众人皆知的事情。
“操控好不好，首先看底盘。”方远认为，底盘想要达到极致的效果必须用多连杆后悬架，连杆和球节越多越好，这和发动机缸数越多越厉害一个意思。
方远接着指向了这辆宝马M3，它的车身长度只有4米6，尺寸并不算大。
很多车身长度超过4米6，价格和宝马三系差不多的车型，却还是在用结构更简单、成本更低的扭力梁式悬架。
而别说这款落地价格超百万的宝马M3，就连普通的宝马3系都一直坚持用多连杆后悬架，真的是可以证明宝马对操控性能的重视程度。
宝马还有一种高性能的悬架套件，它的悬架更硬、更短，相比宝马的普通悬架，可以把车身降低25毫米，同时弹簧强度提升48%。
更低的车身带来更低的重心，更硬的弹簧带来更强的回弹力度，紧致有韧性的底盘能把路感通过手掌清晰的传递给车主。
宝马50:50完美对称配重的底盘最稳当，可以很好的规避车子转弯时候的转向不足或者是转向过度。
杜绝了推头和甩尾的问题，宝马可以更快的劈弯，即使新手以八十的速度过弯也不会虚。
“咦？”孙炎明和宋国源同时轻轻喊出了声来，没想到仅仅是底盘，方远便分析的这么透彻，尤其是宋国源开始正视方远，对他接下来怎么说更感兴趣了。
“操控好不好，其次看转向及电子系统。”方远认为宝马的转向系统一直水平比较高，因为很多车企都在用的主动转向系统就是宝马和ZF一起合作，最早研发出来的。
它的控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等电子系统相互配合，响应非常灵敏，在几毫秒之内就能做出调整和反馈。
宝马的DSC电子稳定程序，基本上是完全是朝着操控方向来调的，这个系统全部打开的时候，系统仍然允许后轮的转速比前轮高10%，也就是说宝马允许车尾在转弯的时候能轻微甩动，在保证安全性的前提下，尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣。
其他品牌的电子稳定程序调校则直接和粗暴，它们的电子稳定程序一开，基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的。在弯道时稍微有点漂移失控，就直接粗暴介入，开始自动刹车切断动力输出。
所以因为宝马尽力还原真实的路感，它的手感偏向操控调校，方向盘较沉指向精准，和奔驰、奥迪的手感正好相反，力气小的瘦弱女生开起来比较吃力，就算是小伙子们经常开也省去了去健身房的费用，可以轻松练出麒麟臂。
“操控好不好，还要看发动机。”
宝马M3的V8自然吸气发动机，代号S65 B40，这也是最后一代V8发动机的M3，零百加速度4.9秒，堪比超跑的速度。
最大功率为420，最大扭矩400，数据比不上现在的发动机，但是在当年基本属于这个价位无敌的状态。
方远介绍完宝马操纵好的原因，最后总结，紧致有韧性的底盘、一流的转向及电子系统，高速驾驶的稳定，指哪打哪的精准方向感，想跑就跑、想停就停的制动系统，不求大马力只求推重比，坚持后轮驱动的信念，说明宝马的成本全部花在了那些... -->>
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