，然后点击“添加到主屏幕”第135章 贝克汽车精密电子公司（完） (1/2)
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本书写到这里，我决定就此完结了。等以后思路清晰了，再从头重新写。这是我第一次写的书，有很多不如意和痛苦，但是也是一种经验不是？在中断这本书的这半年时间里，我重新构思了一本小说，可惜里面涉及了不能写的类容，又正赶上严打，所以也就只得暂时的放弃了，等以后静下来重构大纲之后再写吧！接着，又重新开了一本，算是这本书的姊妹篇吧，名字叫《重生香江之传奇人生》。希望喜欢这本书的读者有时间去瞧瞧这本新书吧，如果还满意的话，请投点票支持一下。谢谢！
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蓝宝是欧洲最早进入车载音响行业的，他们生产汽车音响设备的历史最早可以追溯到1932年，因此，他们的收获随着汽车的普及得到了惊人的增长。
1969年生产“蓝点”第一百万部汽车收音机，1971年生产“蓝点”第一千万部汽车收音机，1979年生产“蓝点”第二千五百万部汽车收音机，1990年生产“蓝点”第五千万部汽车收音机，1999年生产“蓝点”第一亿部汽车收音机。
因此，他们也获得了无数的第一，1952年生产世界上第一台超短波汽车收音机，1969年生产世界第一台立体声汽车收音机，1980年生产第一部全立体声收音机带卡式录音座，世界上首次生产配备微型计算机、数码调频和波段指示的可播放磁带的汽车收音机，1983年研制出世界第一台汽车cd播放机。
1989年生产欧洲第一个汽车卫星导航系统，1997年生产世界上第一台连带行动电话的汽车收音机，1998年研制出第一套具备语音功能的汽车目标卫星导航系统，2002年第一个在线连结导航系统。
但是，就算拥有这些无数的桂冠，到得最后也免不了被甩卖的下场，跌出了oem的圈子，只能在后装市场寻找出路，到得最后连在华夏国内的市场上基本都销声匿迹了。
时间在进入前世的九十年代以后，一家德国本土的音响设备制造商贝克进入了德国的汽车oem市场，他们接替蓝宝公司为奔驰和宝马等豪华轿车oem主机，其优异的质量和音质迅速获得了一致好评，最后被美国的哈曼卡顿收购，成为哈曼卡顿的子品牌。
关于贝克的资料，杨小乐知道的不多，但是有一点是肯定的，那就是现在这个公司还没有成立，出于耳顺的原因，杨小乐决定采用贝克作为公司和产品的名字，这样的取名方法比较符合德国人给自家公司取名的习惯。
因此，公司的全名就叫做：贝克汽车精密电子电子设备有限公司，主要业务就是为各型汽车的主机和音响系统提供配套的oem服务。
说道定制服务，就不得不提到前世的先驱---bose的汽车系统部。
bose从上世纪70年代后期就开始了在汽车音响领域的尝试，但是他们很快发现，每一款汽车的结构和声学特性都千差万别，后装市场无法控制安装质量，且针对不同车型调整难度很大，遂放弃了这一想法。
而后成立的bose汽车系统部拿出了“从零开始”的新模式，他们和汽车厂商合作，在整车研发阶段就参与其中，为车辆提供原厂定制的音响系统。1983年，凯迪拉克与bose合作推出的1983款seville便成为了全球首款搭载原厂定制高级音响的车型，开创了这一领域的先河。
从此以后，bose将车载音响与汽车从零开始就结合在了一起，前世更多的oem甚至需要根据车厂设计的中控台，从而改变主机的面板外观，不在像以前那样只需要分为标准尺寸和双标准尺寸，各种个性化的面板恰如其分地融入到中控台，从而也催生了华夏的专用机，逼退了其它国际厂家-----因为，按照专利法来说，这是侵权的，国际厂家是不敢这样做的，否则一告一个准！
杨小乐准备让自己露在明面上的业务团队，专攻原车oem主机和音响系统，只不过现在还没有名气的情况下，只能自己买两辆车，通过改装这两辆车的音响系统，向相对应的车厂展示自己的技术和力量。
而这两种车，杨小乐已经决定就采购奔驰和宝马的车，各一辆，改装好后，再上门推销，为这家公司在西德能够正常的生存下来。
因为，这个时代的所谓音响系统，是只能收听收音机，连磁带都没有，而且只配了两个喇叭，总之就是能响就对了，其它的你也就不要有什么奢望了。
杨小乐要做的就是一是针对车门门板安装喇叭，并且减少声音对于门板的多余的共振产生的噪音，二是设计磁带播放机，三是设计功放，用功放来推动喇叭，让喇叭发出的声音低沉有力，不至于发飘。
喇叭可以根据车门自己制作，因为车上的喇叭和家用的不一样，需要的是轻薄，毕竟车门内的空间有限。
而磁带播放机就更简单了，完全就可以把凤凰公司旗下的随身听直接拿来用就可以了，毕竟当初杨小乐设计的时候就是按照车载磁带播放机来设计的，因为后世的四声道功率放大集成电路还没有发明，在大家都还没有对这个行业展开丰富的联想的时候，杨小乐也不准备去冒头了。
所以，就需要另外设计功放了，让磁带播放机的声音送到功放去放大，再推动喇叭。
这样一来，一整套音响系统就设计完成了，但是，还有一个最关键的问题需要注意，那就是抗干扰。
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本书写到这里，我决定就此完结了。等以后思路清晰了，再从头重新写。这是我第一次写的书，有很多不如意和痛苦，但是也是一种经验不是？在中断这本书的这半年时间里，我重新构思了一本小说，可惜里面涉及了不能写的类容，又正赶上严打，所以也就只得暂时的放弃了，等以后静下来重构大纲之后再写吧！接着，又重新开了一本，算是这本书的姊妹篇吧，名字叫《重生香江之传奇人生》。希望喜欢这本书的读者有时间去瞧瞧这本新书吧，如果还满意的话，请投点票支持一下。谢谢！
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蓝宝是欧洲最早进入车载音响行业的，他们生产汽车音响设备的历史最早可以追溯到1932年，因此，他们的收获随着汽车的普及得到了惊人的增长。
1969年生产“蓝点”第一百万部汽车收音机，1971年生产“蓝点”第一千万部汽车收音机，1979年生产“蓝点”第二千五百万部汽车收音机，1990年生产“蓝点”第五千万部汽车收音机，1999年生产“蓝点”第一亿部汽车收音机。
因此，他们也获得了无数的第一，1952年生产世界上第一台超短波汽车收音机，1969年生产世界第一台立体声汽车收音机，1980年生产第一部全立体声收音机带卡式录音座，世界上首次生产配备微型计算机、数码调频和波段指示的可播放磁带的汽车收音机，1983年研制出世界第一台汽车cd播放机。
1989年生产欧洲第一个汽车卫星导航系统，1997年生产世界上第一台连带行动电话的汽车收音机，1998年研制出第一套具备语音功能的汽车目标卫星导航系统，2002年第一个在线连结导航系统。
但是，就算拥有这些无数的桂冠，到得最后也免不了被甩卖的下场，跌出了oem的圈子，只能在后装市场寻找出路，到得最后连在华夏国内的市场上基本都销声匿迹了。
时间在进入前世的九十年代以后，一家德国本土的音响设备制造商贝克进入了德国的汽车oem市场，他们接替蓝宝公司为奔驰和宝马等豪华轿车oem主机，其优异的质量和音质迅速获得了一致好评，最后被美国的哈曼卡顿收购，成为哈曼卡顿的子品牌。
关于贝克的资料，杨小乐知道的不多，但是有一点是肯定的，那就是现在这个公司还没有成立，出于耳顺的原因，杨小乐决定采用贝克作为公司和产品的名字，这样的取名方法比较符合德国人给自家公司取名的习惯。
因此，公司的全名就叫做：贝克汽车精密电子电子设备有限公司，主要业务就是为各型汽车的主机和音响系统提供配套的oem服务。
说道定制服务，就不得不提到前世的先驱---bose的汽车系统部。
bose从上世纪70年代后期就开始了在汽车音响领域的尝试，但是他们很快发现，每一款汽车的结构和声学特性都千差万别，后装市场无法控制安装质量，且针对不同车型调整难度很大，遂放弃了这一想法。
而后成立的bose汽车系统部拿出了“从零开始”的新模式，他们和汽车厂商合作，在整车研发阶段就参与其中，为车辆提供原厂定制的音响系统。1983年，凯迪拉克与bose合作推出的1983款seville便成为了全球首款搭载原厂定制高级音响的车型，开创了这一领域的先河。
从此以后，bose将车载音响与汽车从零开始就结合在了一起，前世更多的oem甚至需要根据车厂设计的中控台，从而改变主机的面板外观，不在像以前那样只需要分为标准尺寸和双标准尺寸，各种个性化的面板恰如其分地融入到中控台，从而也催生了华夏的专用机，逼退了其它国际厂家-----因为，按照专利法来说，这是侵权的，国际厂家是不敢这样做的，否则一告一个准！
杨小乐准备让自己露在明面上的业务团队，专攻原车oem主机和音响系统，只不过现在还没有名气的情况下，只能自己买两辆车，通过改装这两辆车的音响系统，向相对应的车厂展示自己的技术和力量。
而这两种车，杨小乐已经决定就采购奔驰和宝马的车，各一辆，改装好后，再上门推销，为这家公司在西德能够正常的生存下来。
因为，这个时代的所谓音响系统，是只能收听收音机，连磁带都没有，而且只配了两个喇叭，总之就是能响就对了，其它的你也就不要有什么奢望了。
杨小乐要做的就是一是针对车门门板安装喇叭，并且减少声音对于门板的多余的共振产生的噪音，二是设计磁带播放机，三是设计功放，用功放来推动喇叭，让喇叭发出的声音低沉有力，不至于发飘。
喇叭可以根据车门自己制作，因为车上的喇叭和家用的不一样，需要的是轻薄，毕竟车门内的空间有限。
而磁带播放机就更简单了，完全就可以把凤凰公司旗下的随身听直接拿来用就可以了，毕竟当初杨小乐设计的时候就是按照车载磁带播放机来设计的，因为后世的四声道功率放大集成电路还没有发明，在大家都还没有对这个行业展开丰富的联想的时候，杨小乐也不准备去冒头了。
所以，就需要另外设计功放了，让磁带播放机的声音送到功放去放大，再推动喇叭。
这样一来，一整套音响系统就设计完成了，但是，还有一个最关键的问题需要注意，那就是抗干扰。
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