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市。
伴随着五大湖工业地区的崛起，芝加哥将成为五大湖工业区的中心城市。
梁耀非常看好芝加哥的未来，自然不可能放过这块肥肉。
等收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司之后，从巴尔的摩到俄亥俄州各大城市的铁路路线就算打通了。
如果能将俄亥俄州的铁路路线接到尹利诺尹州的芝加哥，梁耀手里掌握的铁路路线资源将不比尹利铁路公司的差。
难题是五大湖边上的各个州，梁耀并没有多少的人脉。
除了俄亥俄州有一些葛文的亲朋故旧之外，五大湖边上的其余各州，包括从克利夫兰-芝加哥铁路线需要经过的尹利诺尹州、印第安纳州梁耀没有政界上的朋友。
而获得铁路路线的授权，比的就是谁的背景深，能量大。
美利坚各州以邻为壑，外州之人想要获得本州铁路路线授权难度很大。
直接获取已经得到授权的铁路路线要比向各州政府申请授权要来的省事和容易。
詹姆斯眉头一皱，梁耀的胃口要比他想象中的还要大。
在和菲什经过一番商议之后，詹姆斯对梁耀说道。
“尹利铁路公司20%的股份已经超出了我的权限，我最多只能答应你10%的股份，就是这10%的股份，我还需要在董事会上争取。”
詹姆斯一脸为难地说道。
“至于转让芝加哥到克利夫兰的铁路路线，我现在就可以答应你。”
虽然尹利铁路公司的股票价值在缩水，很多股东已经萌生了脱手尹利铁路公司股票的想法，但20%的股份，实在是太多了。
詹姆斯未必能说服股东让出这么多的股份。
就连詹姆斯本人，所持有的尹利铁路公司股份也只有11%，菲什则是持有8%。
詹姆斯和菲什所持有的尹利铁路公司股份加起来都没有20%。
芝加哥到克利夫兰的铁路路线，鉴于目前梁耀的特拉华和哈德逊铁路公司获得授权的铁路路线仅限于都被沿海数州，和尹利铁路公司所掌握的路线没有太直接的竞争关系。
詹姆斯和菲什在考虑之后，还是比较痛快地答应了。
以他们的人脉，再申请一条芝加哥和克利夫兰之间的铁路路线不是什么难事。
当然，詹姆斯和菲什之所以这么痛快是因为两人都不知道梁耀有收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的计划。
如果他们知道梁耀的收购计划绝不会答应梁耀的条件，将芝加哥和克利夫兰之间的铁路路线转让给梁耀，给自己塑造一个强有力的竞争对手。
詹姆斯和菲什答应转让芝加哥和克利夫兰之间的铁路路线，这让梁耀欣喜若狂。
不过在股份方面，他还是不想做出太大的让步。
“10%的股份远达不到我的预期，我的底线是15%，低于这个比例，我们之间的谈判就到此为止了。”梁耀的态度非常强硬。
詹姆斯和菲什本想继续再争取一番，只是梁耀依旧坚持不肯松口，只得同意了梁耀的要求。
“好吧，回去之后，我们会说服尹利铁路公司的股东，为您拿到15%的股份。”二人说道。
“我还有一件事情请求二位帮忙。”梁耀从座位上站了起来，“美洲银行想要纽约开设分行，而开设分行，需要当地州政府的授权许可，我希望二位能够帮助我拿到这份许可。”
加州的市场有限，美洲银行要是局限于加州一隅之地，将来的上限不会高。
美洲银行想要做大，必须将业务扩展到更加广阔的东部市场，而纽约则是美利坚最大的金融市场，也是最适合开设分行，扩展业务的城市。
“没问题，这个简单。”
菲什答应了下来，以他的人脉和影响力，弄到一张纽约州的银行授权许可是一件非常轻松的事情。
意识形态问题不是20世纪第一个社会主义国家建立之后才独有的问题。
19世纪也存在着意识形态的问题，只是这个时期的意识形态问题是君主制和共和制之间的意识形态问题。
美利坚人因为自己的国家是世界上强大的现代共和制国家而感到骄傲，认为这一制度是先进的，无与伦比的。
共和制是人类社会现有的政治制度中最完美的制度。
19世纪中叶，共和制还不是主流，采用共和制的国家并不多，至于大国强国就更少了。
盛行于欧陆和亚洲大多数国家的君主制才是19世纪的主流，就连在法国，总统路易斯·波拿巴也宣称他本人是法国皇帝拿破仑三世。
而明年，这位法兰西第二共和国的总统将废除共和制恢复帝制，成为法兰西第二帝国的第一位皇帝。
北极星号从西蒙森造船厂下水，被拖船拖曳到阿来尔工厂的码头上组装两个庞大的发动机。
全程引起了美利坚民众的围观和欢呼，人们为这艘即将下水出航的庞然大物感到兴奋和自豪。
因为这是美利坚的骄傲，美利坚的造船水平达到了一个全新的高度！
建国仅有75年的美利坚，现在已经能够独立制造出足以和英法相媲美的大型蒸汽轮船！
北极星号即将竣工和先驱号的展示成为了目前美利坚最为热门的话题。
范德比尔特和梁耀这两位美利坚超级大富豪的声望在美利坚民众的心目中也随之水涨船高。
《纽约晚邮报》为迎合民众情绪，恰逢其时地推出了美利坚最受欢迎的富豪投票活动。
在这个活动中，范德比尔特高举榜首，梁耀紧随其后，屈居第二。
梁耀对《纽约晚邮报》的排名没有兴趣，这倒不是因为榜单第一不是他认为榜单没有权威性。
恰恰相反，他很认同这份榜单。
蒸汽船是这个时代最庞大、最错综复杂、也是最昂贵的工业制品。
北极星号要是能试航成功，美利坚将成为继英国、法国之后第三个拥有独立制造排水量超过2500吨蒸汽船的国家。
而这一切，是范德比尔特这些美利坚卓越的企业家在造船业几十年的耕耘和积累。
仅凭这一点，范德比尔特就当得起美利坚最受欢迎的富豪称号。
虽然范德比尔特建造北极星号有炫富攀比的目的，但在客观上，也是因为他的努力才让美利坚的造船业慢慢追上了英国人和法国人的步伐。
身为来自一个二十一世纪中国的灵魂，梁耀能体会到这些美利坚人此时此刻的心情。
大家都是这么过来，并且最终成为了自己当初最讨厌的样子。
美利坚讨厌维多利亚时期的大英帝国不是因为讨厌而讨厌，而是因为自己不是那个令全世界瑟瑟发抖的全球霸主。
梁耀手中捏着一份《纽约先驱论坛报》，这份报纸上的评论让他感到特别有意思。
欧洲的君主国家为我们的日渐强大感到既惊奇又恐慌，惊奇于我们的进步，但又恐慌于这些经验会悄悄渗透到他们自己的国家，被本国受到压迫的民众加以学习。
北极星号和先驱号将会让他们直接看到美国民主政治的优越性。
《科学美国人》甚至直言不讳地说道：纽约的一位普通百姓都能挫挫维多利亚女王、俄国沙皇尼古拉以及拿破仑三世的傲气。
看到这里，梁耀露出会心一笑，原来玩意识形态渗透，也是美利坚的传统艺能了。
只是这个时期的美利坚还太过弱小，纯粹是自娱自乐罢了，无论是英吉利还是法兰西都不会把美利坚的这些言论当回事。
意识形态想要成功渗透输出需要一个国力和影响力都非常强大的国家。
很显然，现在的美利坚还达不到这个标准，美利坚在中美洲的影响力甚至不如英法。
这些扇动人心的文字，也仅仅只能让本国民众自我高潮罢了。
美利坚的进步只是相较于他们自身而言，横向和英法对比，美利坚的工业水平和制造业水平仍旧有着不小的差距。
市。
伴随着五大湖工业地区的崛起，芝加哥将成为五大湖工业区的中心城市。
梁耀非常看好芝加哥的未来，自然不可能放过这块肥肉。
等收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司之后，从巴尔的摩到俄亥俄州各大城市的铁路路线就算打通了。
如果能将俄亥俄州的铁路路线接到尹利诺尹州的芝加哥，梁耀手里掌握的铁路路线资源将不比尹利铁路公司的差。
难题是五大湖边上的各个州，梁耀并没有多少的人脉。
除了俄亥俄州有一些葛文的亲朋故旧之外，五大湖边上的其余各州，包括从克利夫兰-芝加哥铁路线需要经过的尹利诺尹州、印第安纳州梁耀没有政界上的朋友。
而获得铁路路线的授权，比的就是谁的背景深，能量大。
美利坚各州以邻为壑，外州之人想要获得本州铁路路线授权难度很大。
直接获取已经得到授权的铁路路线要比向各州政府申请授权要来的省事和容易。
詹姆斯眉头一皱，梁耀的胃口要比他想象中的还要大。
在和菲什经过一番商议之后，詹姆斯对梁耀说道。
“尹利铁路公司20%的股份已经超出了我的权限，我最多只能答应你10%的股份，就是这10%的股份，我还需要在董事会上争取。”
詹姆斯一脸为难地说道。
“至于转让芝加哥到克利夫兰的铁路路线，我现在就可以答应你。”
虽然尹利铁路公司的股票价值在缩水，很多股东已经萌生了脱手尹利铁路公司股票的想法，但20%的股份，实在是太多了。
詹姆斯未必能说服股东让出这么多的股份。
就连詹姆斯本人，所持有的尹利铁路公司股份也只有11%，菲什则是持有8%。
詹姆斯和菲什所持有的尹利铁路公司股份加起来都没有20%。
芝加哥到克利夫兰的铁路路线，鉴于目前梁耀的特拉华和哈德逊铁路公司获得授权的铁路路线仅限于都被沿海数州，和尹利铁路公司所掌握的路线没有太直接的竞争关系。
詹姆斯和菲什在考虑之后，还是比较痛快地答应了。
以他们的人脉，再申请一条芝加哥和克利夫兰之间的铁路路线不是什么难事。
当然，詹姆斯和菲什之所以这么痛快是因为两人都不知道梁耀有收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的计划。
如果他们知道梁耀的收购计划绝不会答应梁耀的条件，将芝加哥和克利夫兰之间的铁路路线转让给梁耀，给自己塑造一个强有力的竞争对手。
詹姆斯和菲什答应转让芝加哥和克利夫兰之间的铁路路线，这让梁耀欣喜若狂。
不过在股份方面，他还是不想做出太大的让步。
“10%的股份远达不到我的预期，我的底线是15%，低于这个比例，我们之间的谈判就到此为止了。”梁耀的态度非常强硬。
詹姆斯和菲什本想继续再争取一番，只是梁耀依旧坚持不肯松口，只得同意了梁耀的要求。
“好吧，回去之后，我们会说服尹利铁路公司的股东，为您拿到15%的股份。”二人说道。
“我还有一件事情请求二位帮忙。”梁耀从座位上站了起来，“美洲银行想要纽约开设分行，而开设分行，需要当地州政府的授权许可，我希望二位能够帮助我拿到这份许可。”
加州的市场有限，美洲银行要是局限于加州一隅之地，将来的上限不会高。
美洲银行想要做大，必须将业务扩展到更加广阔的东部市场，而纽约则是美利坚最大的金融市场，也是最适合开设分行，扩展业务的城市。
“没问题，这个简单。”
菲什答应了下来，以他的人脉和影响力，弄到一张纽约州的银行授权许可是一件非常轻松的事情。
意识形态问题不是20世纪第一个社会主义国家建立之后才独有的问题。
19世纪也存在着意识形态的问题，只是这个时期的意识形态问题是君主制和共和制之间的意识形态问题。
美利坚人因为自己的国家是世界上强大的现代共和制国家而感到骄傲，认为这一制度是先进的，无与伦比的。
共和制是人类社会现有的政治制度中最完美的制度。
19世纪中叶，共和制还不是主流，采用共和制的国家并不多，至于大国强国就更少了。
盛行于欧陆和亚洲大多数国家的君主制才是19世纪的主流，就连在法国，总统路易斯·波拿巴也宣称他本人是法国皇帝拿破仑三世。
而明年，这位法兰西第二共和国的总统将废除共和制恢复帝制，成为法兰西第二帝国的第一位皇帝。
北极星号从西蒙森造船厂下水，被拖船拖曳到阿来尔工厂的码头上组装两个庞大的发动机。
全程引起了美利坚民众的围观和欢呼，人们为这艘即将下水出航的庞然大物感到兴奋和自豪。
因为这是美利坚的骄傲，美利坚的造船水平达到了一个全新的高度！
建国仅有75年的美利坚，现在已经能够独立制造出足以和英法相媲美的大型蒸汽轮船！
北极星号即将竣工和先驱号的展示成为了目前美利坚最为热门的话题。
范德比尔特和梁耀这两位美利坚超级大富豪的声望在美利坚民众的心目中也随之水涨船高。
《纽约晚邮报》为迎合民众情绪，恰逢其时地推出了美利坚最受欢迎的富豪投票活动。
在这个活动中，范德比尔特高举榜首，梁耀紧随其后，屈居第二。
梁耀对《纽约晚邮报》的排名没有兴趣，这倒不是因为榜单第一不是他认为榜单没有权威性。
恰恰相反，他很认同这份榜单。
蒸汽船是这个时代最庞大、最错综复杂、也是最昂贵的工业制品。
北极星号要是能试航成功，美利坚将成为继英国、法国之后第三个拥有独立制造排水量超过2500吨蒸汽船的国家。
而这一切，是范德比尔特这些美利坚卓越的企业家在造船业几十年的耕耘和积累。
仅凭这一点，范德比尔特就当得起美利坚最受欢迎的富豪称号。
虽然范德比尔特建造北极星号有炫富攀比的目的，但在客观上，也是因为他的努力才让美利坚的造船业慢慢追上了英国人和法国人的步伐。
身为来自一个二十一世纪中国的灵魂，梁耀能体会到这些美利坚人此时此刻的心情。
大家都是这么过来，并且最终成为了自己当初最讨厌的样子。
美利坚讨厌维多利亚时期的大英帝国不是因为讨厌而讨厌，而是因为自己不是那个令全世界瑟瑟发抖的全球霸主。
梁耀手中捏着一份《纽约先驱论坛报》，这份报纸上的评论让他感到特别有意思。
欧洲的君主国家为我们的日渐强大感到既惊奇又恐慌，惊奇于我们的进步，但又恐慌于这些经验会悄悄渗透到他们自己的国家，被本国受到压迫的民众加以学习。
北极星号和先驱号将会让他们直接看到美国民主政治的优越性。
《科学美国人》甚至直言不讳地说道：纽约的一位普通百姓都能挫挫维多利亚女王、俄国沙皇尼古拉以及拿破仑三世的傲气。
看到这里，梁耀露出会心一笑，原来玩意识形态渗透，也是美利坚的传统艺能了。
只是这个时期的美利坚还太过弱小，纯粹是自娱自乐罢了，无论是英吉利还是法兰西都不会把美利坚的这些言论当回事。
意识形态想要成功渗透输出需要一个国力和影响力都非常强大的国家。
很显然，现在的美利坚还达不到这个标准，美利坚在中美洲的影响力甚至不如英法。
这些扇动人心的文字，也仅仅只能让本国民众自我高潮罢了。
美利坚的进步只是相较于他们自身而言，横向和英法对比，美利坚的工业水平和制造业水平仍旧有着不小的差距。