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“我耗费大半生心血打造的航运帝国，你有兴趣接手么？”
范德比尔特走向甲板，凝望着航线上往来不绝的商船说出了他的决定。
底层水手出身的他无疑对河湖大海，对航运业有着深厚的感情。
做出这个决定，对于他而言是非常艰难的。
“除了尼加拉瓜航线处于亏损状态，其它航线目前基本都在盈利，接手我的航运帝国，对于你来说是一笔很划算的买卖。
那些日进斗金的航线都是我这么多年来一手打拼出来的，你也算是捡了一个大便宜，现在我想将我的产业托付给一个可靠的人。”
范德比尔特向梁耀交了底，这在商场上是大忌，但面对梁耀他没有太多的顾虑。
梁耀的环球航运公司，光是从名字上就能看出梁耀在航运事业上的野心。
放眼美利坚，也只有梁耀有实力接手他这位船王价值上千万美元的航运帝国。
或许巴克豪斯也有这个财力，但阿斯特家族对土地和房地产有着很深的执念，不可能舍弃如日中天的房地产行业涉足航运业。
“您想全身心投入铁路行业，做铁路大王和陆军准将？”
梁耀剪好两根哈瓦那雪茄，一根递给范德比尔特，一根留给自己。
范德比尔特的航运帝国他当然有兴趣接手，但范德比尔特的航运帝国实在是太庞大了。
庞大到他没办法在短时间之内将范德比尔特的航运帝国消化。
梁耀目前持有将近2000万美元的黄金，如果吃下范德比尔特的航运帝国，就意味着他要付出一半以上的现金流。
而他想做的事情又很多，扩大加州钢铁厂的产能，造船，修建铁路，日后进军石化产业，开发加州的中央谷地，乃至军队的军饷、培养人才等等，其中的任何一项都是吞金巨兽。
梁耀的现金虽多，但平摊到具体每一个产业上，梁耀的资金也不充裕。
更何况在吃完萨克拉门托产金区的黄金红利之后，梁耀资产增速已经开始放缓。
在保护伞公司在澳洲的淘金取得成功之前，梁耀在淘金产业上攫取的黄金，不可能像1850年那么疯狂。
再者，1850年的加州可是完全处于无政府状态，他也不用和外部势力分享他的黄金，不用交税，他一个人几乎是吸光了萨克拉门托地区所有的黄金，才在短时间内挣得了上千万的身家。
这种疯狂的淘金模式在澳洲地区是不可复制的，伦敦方面、澳洲的地头蛇都要从澳洲的黄金中分一杯羹。
虽然梁耀很想马上接盘范德比尔特的航运帝国，但他还是保持着最后的理智。
他旗下的产业繁多，一旦面临资金链断裂的风险，后果是难以想象的，也是无法补救的。
“我很早就意识到铁路运输业会是一个暴利的产业，我迟迟没有全身心投入铁路运输业一是因为我40岁那年遭遇的铁路交通意外差点让我丧命，给我留下了心理阴影，二是因为当时的铁路运输技术不成熟。”范德比尔特说道。
“现在进军铁路运输业的时机已经成熟了，铁路运输业将是我后半生的事业。”
“您的眼光总是如此精准。”梁耀赞叹道。
南北战争前后的十几年，是美利坚铁路交通运输业井喷的黄金时代。
美利坚的铁路交通运输网络，也正是在这一时期逐渐成型的。
这也是范德比尔特之后，美利坚再无像范德比尔特如此成功的铁路大亨原因之一。
有些时代的机遇风口，错过了就是错过了，没有重来一次的可能。
人生不是一场游戏，不能随时随地地进行存档。
“我的眼光精准，是57年来摸爬滚打的经验，要说眼光精准，你的眼光绝对比我好，你今年才20岁，日后所能够达到的高度肯定要比我高。”
范德比尔特感叹着岁月不饶人。
“不出意外的话，铁路事业，将是我人生中最后的一项事业。”
“那是因为我站在巨人的肩膀上，我的眼光的能力，并没有你想中的好。”梁耀非常实诚地说道。
他眼光好是基于对历史发展方向的预知，说白了就是开挂。
和这些能够主动把握住时代风口的杰出土着没有可比性。
“在我面前你没必要谦虚。”
范德比尔特恋恋不舍地抚摸着船舵，像是对一段人生旅途的告别。
“你知道我为什么当初选择投身航运业吗？
1829年，也就是我35岁的时候，我已经小有所成，在航运业攫取了人生的第一桶金，当时我的选择有很多。
我可以选择像老阿斯特一样成为地产大亨，也可选择像吉拉德一样成为一个银行家。
（吉拉德：独立战争时期的法裔航运大亨，后成功转型为银行家，美国第一银行最大投资商。
首位公认的美国第一富豪，老阿斯特是第二位公认的美国第一富豪，吉拉德1831年辞世之时资产为750万美元，占当年美国国民生产总值的6.67%。）
但我却偏偏选择了航运业。”
“踏碎沿海诸州之贸易藩篱！”
梁耀朗声说道。
商机，水手出身，对航海的热爱都不是范德比尔特前半生执着于航运业的全部原因。
财富在达到范德比特这个水平后，其多寡无非是个数字。
这个层次的商人，多少都有些自己的追求，比如老阿斯特立下祖训扎根他自认为非常稳妥的房地产行业，希望自己的财富能够传之子孙万代，世世代代做美利坚的包租公。
再比如梁耀他自己，现阶段他也已经不是为了财富而积累财富。
“哈哈，最懂我的人，还是你。”范德比尔特面朝大海放声大笑。
“如果你经历过我生长的那个年代，就能体会到各州之间贸易壁垒的可怕。
纽约州的商人到临近的新泽西州，或者康涅狄格州进行贸易都会受到新泽西州、康涅狄格州当地富商甚至是法律的针对，同理，这些州的商人到纽约州贸易也会受到纽约州不公正的待遇。
美利坚的州界，虽名为州界，实则为国界，境况并不比德意志诸邦国好到哪里去。
而想要破除这些界限的途径只有一个，那就是通过发达的交通运输网络，让各州的人口流动变得更加频繁，澹化人们对州的意识，不分纽约州人、新州人、康州人、宾州人，摧毁那些18世纪的老顽固贵族，以及自诩精英的商人们在各州筑造的利益堡垒。”
梁耀在脑海中搜寻关于18世纪末立国之初的美利坚的知识，立国之初的美利坚确实是一个十三个州强行凑在一起过活的农业国。
促使美利坚建国十三州组成联邦的诱因也不是内在的经济联系，自给能力强大的农业社会，对外界的贸易需求也十分有限。
促使十三个州一起搭伙过日子的主要原因是外因，也就是强大的大英帝国对刚刚独立不久的北美殖民地的威胁。
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“我耗费大半生心血打造的航运帝国，你有兴趣接手么？”
范德比尔特走向甲板，凝望着航线上往来不绝的商船说出了他的决定。
底层水手出身的他无疑对河湖大海，对航运业有着深厚的感情。
做出这个决定，对于他而言是非常艰难的。
“除了尼加拉瓜航线处于亏损状态，其它航线目前基本都在盈利，接手我的航运帝国，对于你来说是一笔很划算的买卖。
那些日进斗金的航线都是我这么多年来一手打拼出来的，你也算是捡了一个大便宜，现在我想将我的产业托付给一个可靠的人。”
范德比尔特向梁耀交了底，这在商场上是大忌，但面对梁耀他没有太多的顾虑。
梁耀的环球航运公司，光是从名字上就能看出梁耀在航运事业上的野心。
放眼美利坚，也只有梁耀有实力接手他这位船王价值上千万美元的航运帝国。
或许巴克豪斯也有这个财力，但阿斯特家族对土地和房地产有着很深的执念，不可能舍弃如日中天的房地产行业涉足航运业。
“您想全身心投入铁路行业，做铁路大王和陆军准将？”
梁耀剪好两根哈瓦那雪茄，一根递给范德比尔特，一根留给自己。
范德比尔特的航运帝国他当然有兴趣接手，但范德比尔特的航运帝国实在是太庞大了。
庞大到他没办法在短时间之内将范德比尔特的航运帝国消化。
梁耀目前持有将近2000万美元的黄金，如果吃下范德比尔特的航运帝国，就意味着他要付出一半以上的现金流。
而他想做的事情又很多，扩大加州钢铁厂的产能，造船，修建铁路，日后进军石化产业，开发加州的中央谷地，乃至军队的军饷、培养人才等等，其中的任何一项都是吞金巨兽。
梁耀的现金虽多，但平摊到具体每一个产业上，梁耀的资金也不充裕。
更何况在吃完萨克拉门托产金区的黄金红利之后，梁耀资产增速已经开始放缓。
在保护伞公司在澳洲的淘金取得成功之前，梁耀在淘金产业上攫取的黄金，不可能像1850年那么疯狂。
再者，1850年的加州可是完全处于无政府状态，他也不用和外部势力分享他的黄金，不用交税，他一个人几乎是吸光了萨克拉门托地区所有的黄金，才在短时间内挣得了上千万的身家。
这种疯狂的淘金模式在澳洲地区是不可复制的，伦敦方面、澳洲的地头蛇都要从澳洲的黄金中分一杯羹。
虽然梁耀很想马上接盘范德比尔特的航运帝国，但他还是保持着最后的理智。
他旗下的产业繁多，一旦面临资金链断裂的风险，后果是难以想象的，也是无法补救的。
“我很早就意识到铁路运输业会是一个暴利的产业，我迟迟没有全身心投入铁路运输业一是因为我40岁那年遭遇的铁路交通意外差点让我丧命，给我留下了心理阴影，二是因为当时的铁路运输技术不成熟。”范德比尔特说道。
“现在进军铁路运输业的时机已经成熟了，铁路运输业将是我后半生的事业。”
“您的眼光总是如此精准。”梁耀赞叹道。
南北战争前后的十几年，是美利坚铁路交通运输业井喷的黄金时代。
美利坚的铁路交通运输网络，也正是在这一时期逐渐成型的。
这也是范德比尔特之后，美利坚再无像范德比尔特如此成功的铁路大亨原因之一。
有些时代的机遇风口，错过了就是错过了，没有重来一次的可能。
人生不是一场游戏，不能随时随地地进行存档。
“我的眼光精准，是57年来摸爬滚打的经验，要说眼光精准，你的眼光绝对比我好，你今年才20岁，日后所能够达到的高度肯定要比我高。”
范德比尔特感叹着岁月不饶人。
“不出意外的话，铁路事业，将是我人生中最后的一项事业。”
“那是因为我站在巨人的肩膀上，我的眼光的能力，并没有你想中的好。”梁耀非常实诚地说道。
他眼光好是基于对历史发展方向的预知，说白了就是开挂。
和这些能够主动把握住时代风口的杰出土着没有可比性。
“在我面前你没必要谦虚。”
范德比尔特恋恋不舍地抚摸着船舵，像是对一段人生旅途的告别。
“你知道我为什么当初选择投身航运业吗？
1829年，也就是我35岁的时候，我已经小有所成，在航运业攫取了人生的第一桶金，当时我的选择有很多。
我可以选择像老阿斯特一样成为地产大亨，也可选择像吉拉德一样成为一个银行家。
（吉拉德：独立战争时期的法裔航运大亨，后成功转型为银行家，美国第一银行最大投资商。
首位公认的美国第一富豪，老阿斯特是第二位公认的美国第一富豪，吉拉德1831年辞世之时资产为750万美元，占当年美国国民生产总值的6.67%。）
但我却偏偏选择了航运业。”
“踏碎沿海诸州之贸易藩篱！”
梁耀朗声说道。
商机，水手出身，对航海的热爱都不是范德比尔特前半生执着于航运业的全部原因。
财富在达到范德比特这个水平后，其多寡无非是个数字。
这个层次的商人，多少都有些自己的追求，比如老阿斯特立下祖训扎根他自认为非常稳妥的房地产行业，希望自己的财富能够传之子孙万代，世世代代做美利坚的包租公。
再比如梁耀他自己，现阶段他也已经不是为了财富而积累财富。
“哈哈，最懂我的人，还是你。”范德比尔特面朝大海放声大笑。
“如果你经历过我生长的那个年代，就能体会到各州之间贸易壁垒的可怕。
纽约州的商人到临近的新泽西州，或者康涅狄格州进行贸易都会受到新泽西州、康涅狄格州当地富商甚至是法律的针对，同理，这些州的商人到纽约州贸易也会受到纽约州不公正的待遇。
美利坚的州界，虽名为州界，实则为国界，境况并不比德意志诸邦国好到哪里去。
而想要破除这些界限的途径只有一个，那就是通过发达的交通运输网络，让各州的人口流动变得更加频繁，澹化人们对州的意识，不分纽约州人、新州人、康州人、宾州人，摧毁那些18世纪的老顽固贵族，以及自诩精英的商人们在各州筑造的利益堡垒。”
梁耀在脑海中搜寻关于18世纪末立国之初的美利坚的知识，立国之初的美利坚确实是一个十三个州强行凑在一起过活的农业国。
促使美利坚建国十三州组成联邦的诱因也不是内在的经济联系，自给能力强大的农业社会，对外界的贸易需求也十分有限。
促使十三个州一起搭伙过日子的主要原因是外因，也就是强大的大英帝国对刚刚独立不久的北美殖民地的威胁。
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