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又详细讨论了一番坦克的其他性能数据后雅尼克接着讲起飞机来。
“虽然凡尔赛条约限制我们不能拥有飞机，但我敢保证1935年之前我们就会恢复空军。我需要新的飞机，具体的说就是新的战斗机，攻击机，轰炸机。”
根据条约规定，德国陆军只能保留7个师，不能超过10万人，但是一战时德国光死在前线的士兵就有200万，现在却只能拥有10万人的陆军。而且德国陆军还不能拥有坦克、重炮，甚至重机枪！这样德国就等于剩一支警察部队了，连对外防御都成了问题。
海军方面，德国海军不能超过1.5万人，潜艇、航母、战列舰都不能有，德国舰队被拉到英国海军锚地，自沉销毁。如果说对德国的陆军、海军要求很严苛，那么德国的空军人家压根不让你有，协约国恨不得德国除了风筝，什么都不能飞。
要不然怎么说德国人聪明呢，协约虽然限制了德国不能有那不能有，但他们发明了世界上第一种通用机枪，安上两脚架是轻机枪，安上三脚架是重机枪。不是不让我有坦克，那我就偷偷的搞，秘密试验。不是限制我陆军人数吗？我让退役军人全部去当警察、间谍，只要有战争马上又能拉起一支几十万人的部队。不是不让我有空军吗？我成立航空俱乐部，民用滑翔机你管不着吧，我就用滑翔机偷偷储备航空人才。
“战斗机的任务只有一个，那就是击落敌方飞机，取得制空权。我需要这款战斗机拥有出色的爬升性能，不管是二十到三十度仰角的稳爬功能，还是俯冲拉起后利用速度进行瞬间爬升的功能，都应该十分的出色。同时它要有优秀的俯冲性能，以及让它能在极高的速度下拉起又不拉断机翼的结构强度。简单来说我要的就是从高空急速俯冲下来‘打了就跑’的高速战斗机。”
“这种战斗机需要可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等。”说到座舱，以前玩战争雷霆的时候总觉得fw190要是“水滴”座舱该多好。德国设计师跟飞行员有仇似的，弄出那么狭窄的座舱，也不怕把飞行员给憋死。
可惜，吹制成型水滴座舱盖的技术掌握在海峡那边，连美国人搞野驴的时候去了趟英国，才发现英国人的喷火在用这么屌的座舱盖设计，于是放到野驴d以及之后的型号上。
这种“水滴”座舱盖的特点就是能提供360度无阻碍视野，并且从内部看景物几乎没有变形。
虽然不知道德国的技术人员能不能解决这项技术难题，可他依旧把这种“水滴”座舱盖画了出来。这样一来“改进版”的fw190战斗机的外形就整个被他画到了黑板上。最后干脆将各部分的数据也都标注上。“战斗机的武器前期就先装备六挺机枪，后期升级成12.7毫米，或是20毫米机炮，也可以适当组合。最大飞行速度速度至少要达到600公里每小时。”相比机身空间太小，改进空间有限的bf109，他更喜欢改进空间大，发展的后劲也就更充足一些的fw190(先后派生出从a到s等许多改型)。[德国的bf109跟岛国的零式一样走的都是灵动轻柔路线，虽说没有像零式那样走到了极端，可依旧算得上是走上了偏门，等遇到走在正统路线的喷火之流，那后果就是被揍得不要不要的。]
此话一出，下面一片倒吸冷气的声音，众人无不面露难色。毕竟前两年服役的英国“斗鸡”式战斗机时速才250公里每小时。现在雅尼克的要求600公里每小时，有点强人所难了。
雅尼克也看出众人的反应，笑笑道。“我并不是要大家马上研制出来，就像刚刚说的坦克一样，大家有五年的研制时间。我想这时间应该足够了。”原时空的bf109是德国空军在1934年发出招标的，当时巴伐利亚飞机厂（即be）主任设计师梅塞施米特的只用了一年半的时间就研制完成。虽然现在跳过了bf109直接研制fw190，可五年的时间加上他给出的设计方案，应该足够研制成功吧？
果然，听到雅尼克给出的期限后众人的脸色终于放松下来，纷纷点头。
至于bf109，雅尼克不知道取舍了。
bf-109战斗机是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。
它不仅二战中击落敌机最多的战斗机，更是二战德国空军的标志，也是二战德国空军王牌的摇篮。号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤驾驶bf-109f型“黄色14号”座机曾创造一天击落12架敌机的战绩；德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是bf-109k型飞机，他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。
可这种飞机的缺点也很明显，一是其单翼梁设计十分落后，直接导致bf109从出生就势必是一架保守与落后的飞机。单翼梁带来的结构强度不够，导致起落架只能安装在翼根处。起落架之间间距过小，起降难度加大，，加上高高抬起的机首阻碍了前方视野，使得bf-109在起降时非常需要技巧，让很多新飞行员很不适应，据统计在损毁的bf 109 中有10%是因为起降事故造成的。
因为改进空间有限，后期的bf-109已经进入了加水加面的死胡同，在不断提升火力和速度的同时被迫提升机体重量，而机体重量又迫使继续增强发动机马力与机体结构，这样一来又导致重量攀升，结果就产生了bf-109k4这种极端的机型(但即使是这样k4型仍然拥有可以与所有对手对抗的爬升性能和火力，对于一架30年代的老机型，这并不容易)。
诸如此类的种种原因让雅尼克犹豫到底要不要搞出bf-109。
又详细讨论了一番坦克的其他性能数据后雅尼克接着讲起飞机来。
“虽然凡尔赛条约限制我们不能拥有飞机，但我敢保证1935年之前我们就会恢复空军。我需要新的飞机，具体的说就是新的战斗机，攻击机，轰炸机。”
根据条约规定，德国陆军只能保留7个师，不能超过10万人，但是一战时德国光死在前线的士兵就有200万，现在却只能拥有10万人的陆军。而且德国陆军还不能拥有坦克、重炮，甚至重机枪！这样德国就等于剩一支警察部队了，连对外防御都成了问题。
海军方面，德国海军不能超过1.5万人，潜艇、航母、战列舰都不能有，德国舰队被拉到英国海军锚地，自沉销毁。如果说对德国的陆军、海军要求很严苛，那么德国的空军人家压根不让你有，协约国恨不得德国除了风筝，什么都不能飞。
要不然怎么说德国人聪明呢，协约虽然限制了德国不能有那不能有，但他们发明了世界上第一种通用机枪，安上两脚架是轻机枪，安上三脚架是重机枪。不是不让我有坦克，那我就偷偷的搞，秘密试验。不是限制我陆军人数吗？我让退役军人全部去当警察、间谍，只要有战争马上又能拉起一支几十万人的部队。不是不让我有空军吗？我成立航空俱乐部，民用滑翔机你管不着吧，我就用滑翔机偷偷储备航空人才。
“战斗机的任务只有一个，那就是击落敌方飞机，取得制空权。我需要这款战斗机拥有出色的爬升性能，不管是二十到三十度仰角的稳爬功能，还是俯冲拉起后利用速度进行瞬间爬升的功能，都应该十分的出色。同时它要有优秀的俯冲性能，以及让它能在极高的速度下拉起又不拉断机翼的结构强度。简单来说我要的就是从高空急速俯冲下来‘打了就跑’的高速战斗机。”
“这种战斗机需要可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等。”说到座舱，以前玩战争雷霆的时候总觉得fw190要是“水滴”座舱该多好。德国设计师跟飞行员有仇似的，弄出那么狭窄的座舱，也不怕把飞行员给憋死。
可惜，吹制成型水滴座舱盖的技术掌握在海峡那边，连美国人搞野驴的时候去了趟英国，才发现英国人的喷火在用这么屌的座舱盖设计，于是放到野驴d以及之后的型号上。
这种“水滴”座舱盖的特点就是能提供360度无阻碍视野，并且从内部看景物几乎没有变形。
虽然不知道德国的技术人员能不能解决这项技术难题，可他依旧把这种“水滴”座舱盖画了出来。这样一来“改进版”的fw190战斗机的外形就整个被他画到了黑板上。最后干脆将各部分的数据也都标注上。“战斗机的武器前期就先装备六挺机枪，后期升级成12.7毫米，或是20毫米机炮，也可以适当组合。最大飞行速度速度至少要达到600公里每小时。”相比机身空间太小，改进空间有限的bf109，他更喜欢改进空间大，发展的后劲也就更充足一些的fw190(先后派生出从a到s等许多改型)。[德国的bf109跟岛国的零式一样走的都是灵动轻柔路线，虽说没有像零式那样走到了极端，可依旧算得上是走上了偏门，等遇到走在正统路线的喷火之流，那后果就是被揍得不要不要的。]
此话一出，下面一片倒吸冷气的声音，众人无不面露难色。毕竟前两年服役的英国“斗鸡”式战斗机时速才250公里每小时。现在雅尼克的要求600公里每小时，有点强人所难了。
雅尼克也看出众人的反应，笑笑道。“我并不是要大家马上研制出来，就像刚刚说的坦克一样，大家有五年的研制时间。我想这时间应该足够了。”原时空的bf109是德国空军在1934年发出招标的，当时巴伐利亚飞机厂（即be）主任设计师梅塞施米特的只用了一年半的时间就研制完成。虽然现在跳过了bf109直接研制fw190，可五年的时间加上他给出的设计方案，应该足够研制成功吧？
果然，听到雅尼克给出的期限后众人的脸色终于放松下来，纷纷点头。
至于bf109，雅尼克不知道取舍了。
bf-109战斗机是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。
它不仅二战中击落敌机最多的战斗机，更是二战德国空军的标志，也是二战德国空军王牌的摇篮。号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤驾驶bf-109f型“黄色14号”座机曾创造一天击落12架敌机的战绩；德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是bf-109k型飞机，他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。
可这种飞机的缺点也很明显，一是其单翼梁设计十分落后，直接导致bf109从出生就势必是一架保守与落后的飞机。单翼梁带来的结构强度不够，导致起落架只能安装在翼根处。起落架之间间距过小，起降难度加大，，加上高高抬起的机首阻碍了前方视野，使得bf-109在起降时非常需要技巧，让很多新飞行员很不适应，据统计在损毁的bf 109 中有10%是因为起降事故造成的。
因为改进空间有限，后期的bf-109已经进入了加水加面的死胡同，在不断提升火力和速度的同时被迫提升机体重量，而机体重量又迫使继续增强发动机马力与机体结构，这样一来又导致重量攀升，结果就产生了bf-109k4这种极端的机型(但即使是这样k4型仍然拥有可以与所有对手对抗的爬升性能和火力，对于一架30年代的老机型，这并不容易)。
诸如此类的种种原因让雅尼克犹豫到底要不要搞出bf-109。